Potansiyel Triumph motosiklet sahiplerinin artık sürüş becerilerini geliştirene kadar büyük deplasmanlı bisikletlerle güreşerek aidatlarını ödemelerine gerek yok. Bunun yerine, Triumph’un yeni giriş seviyesi makinelerinde becerilerini geliştirerek görünümlerini ve cüzdanlarını koruyabilirler. 398cc Singles motorla çalışan ve 400 lb’nin altında iddia edilen ıslak ağırlıklara sahip yeni Triumph Speed 400 ve Scrambler 400 X, onlarca yıldır gördüğümüz en küçük ve en ucuz Triumph’lardır ve uygun fiyatlı ve yönetilebilir bir ilk veya daha uygun fiyatlı araç arayan yeni sürücülere yol açmaktadır. ikinci bisiklet.
Bu iki Modern Classic motorları paylaşırken, farklı şasi ve ergonomiye sahipler ve farklı sürüş deneyimleri sunarak sürücülere ihtiyaçlarına en uygun motosikleti seçmeleri için iki seçenek sunuyorlar. Speed 400, roadster estetiğiyle Speed Twin 900 ve 1200’ün izinden giderken, Scrambler daha uzun süspansiyon, off-road özellikli lastikler, daha geniş ve uzun gidon ve diğer ekstralarla hafif arazi sürüşü potansiyeli sunuyor .
Triumph, yeni sürücüleri çekmeyi amaçlayan küçük hacimli makineler üretirken, yeni sürücülerin en çok neye değer verdiğini değerlendirdi. Başlangıç dostu modellerin çekici bir tavırla dikkat çekmesi, hoşgörülü ve kolay sürülebilmesi gerekiyor ve hedef müşterinin ulaşamayacağı bir fiyat etiketine sahip olması gerekiyor. Triumph bu dengeyi sağladı ve Speed 400’ü 4.495 dolara, Scrambler 400 X’i ise 5.595 dolara sundu.
İlgili: 2024 Triumph Scrambler 1200 X/XE İncelemesi | İlk Yolculuk
Her iki modele de güç veren motor, 4 valfli DOHC silindir kapağına sahip yeni TR Serisi sıvı soğutmalı 398cc Tekli motordur. Triumph, 8.000 rpm’de 39.5 hp ve 6.500 rpm’de 27.7 lb-ft tork iddia ediyor. Speed 400 ile Scrambler 400 X arasındaki diğer benzerlikler salınım kolu, şalter, ekran ve 3,4 galonluk yakıt deposudur.
İki model arasındaki farklar şaside başlıyor. Her ikisinde de cıvatalı arka alt çerçeveye sahip boru şeklinde çelik bir çerçeve bulunur, ancak Scrambler 400 X, farklı bir mesnet sayesinde 55,8 inçlik (Speed’in 54,2 inç’ine kıyasla) daha uzun bir dingil mesafesine sahiptir. Her ikisinde de 43 mm ters çatal ve önceden yüklenebilir bir mono amortisör bulunur, ancak 400 X’in süspansiyon hareketi daha uzundur; Speed’in ön ve arka kısmı 5,5 inç ve arka tarafı 5,1 inç ile karşılaştırıldığında 5,9 inç ön ve arkadır.
Speed’in tekerlekleri 17 inç, Scrambler’ın ön kısmı 19 inç ve arka kısmı 17 inçtir. Scrambler’ın ön fren diski, Speed’inkinden 300 mm’ye kıyasla 320 mm daha büyüktür ve her ikisi de 4 pistonlu bir kaliper tarafından sıkıştırılmıştır. Her iki motosiklet de 1 pistonlu kaliperle eşleştirilmiş 230 mm’lik bir arka diske sahiptir.
Speed 400 ile Scrambler 400 X arasındaki bu farklar, ayağınızı üzerlerine salladığınız anda fark edilir. Speed 400’ün 31,1 inçlik sele yüksekliği, kısa iç dikişleri olan bizler için daha kolay erişim sağlar ve aynı zamanda dik ve rahat bir sürüş pozisyonuna sahiptir, ancak hız arttığında sürücünün daha kolay bir şekilde sportif pozisyona geçmesine olanak tanır.
İlgili: Küçük Sürücüler için En İyi Motosikletler: Koltuk Yüksekliği 31-31,9 İnç
Buna karşılık, Scrambler daha geniş ve daha uzun bir gidon, daha uzun bir koltuk yüksekliği (32,9 inç) ve daha alçak mandallar kullanarak genel olarak daha ferah bir his sağlar. Speed 400’ün iddia edilen ıslak ağırlığı 375 lb’dir, Scrambler 400 X ise 395 lb’lik bir ıslak ağırlığa sahiptir.
Speed 400 ve Scrambler 400 X’in nasıl performans gösterdiğini öğrenmek ve bunları arka arkaya karşılaştırabilmek için Triumph’un basın lansmanına katılmak üzere İspanya’ya giden bir uçağa bindik. Sürüş günü boyunca, şehir trafiğinden geçerek Valensiya’nın kuzeyindeki dağlara doğru giderken, kısa bir çakıl bölümü bile aşarak bisikletler arasında geçiş yaptık.
VİTES ARTTIRMAK
- Kask: Arai Kontur-X
- Ceket: Joe Roket Kötü
- Eldivenler: Joe Roket Balistik Ultra
- Pantolon: Alpinestars Daisy V2 Kadın Binici Denim
- Bot ayakkabı: Highway 21 Aks Deri Su Geçirmez
Daha kısa sele yüksekliği ve daha klasik görünümü nedeniyle Speed 400 ile başladım. Valensiya sokaklarında dolaşırken Speed 400’ün mükemmel bir şehir bisikleti olduğunu gördüm. Kısa vites düzeni oldukça hızlı bir hızlanmaya izin veriyor ve frenler, bir durma noktasına yaklaşıldığında hızı hızlı bir şekilde düşürme kapasitesine sahipti. Hız aynı zamanda oldukça çeviktir ve düşük hızda manevra kabiliyetine yardımcı olur.
Daha sonra kuzeye, dağlara doğru yola çıktık. 398cc Single kilometrelerce virajlı yolları aşındırarak bir şampiyon gibi koştu. Enerjik bir sürüş için güç mevcuttu, ancak teslimat sorunsuz ve eşitti, belki de deneyimli gazeteciler için işleri biraz daha az heyecan verici hale getirirken, daha yeni sürücüler için kontrol edilebilir bir sürüşe izin veriyordu. Speed 400’ün virajlara girmesi kolaydı ve aşağıya doğru katlanması daha ilgi çekici bir deneyim sunuyordu.
Bir fincan kahve için kısa bir molanın ardından Café con leche, dağlara doğru ilerlemeye hazırdık. Speed 400’ün süspansiyonu, yoldaki her türlü tutarsızlığı gidermek için hoş bir yumuşaklığa sahipti, ancak hızda fren yaparken ön ucun dalmasına izin verdi. Virajın beklenenden daha dar olduğu ortaya çıkarsa, virajın çok fazla dışına çıkmadan motosikleti yavaşlatmak için yumuşak ve eşit frenleme yapılması gerekiyordu. Yaklaşık 75 mil/saat hızı geçtikten sonra motor biraz vızıldamaya başlıyor ancak güç hala orada ve sürüş sırasında maksimum hıza ulaşmadık. Motorun tatlı noktası 4.000-7.000 devir/dakika civarındadır ve egzozun hoş bir notası vardır.
Daha farkına varmadan midelerimiz öğle yemeği sinyali vermeye başladı ve bisikletleri küçük bir yamaç kasabasında aile tarafından işletilen bir restoranın önüne park ettik. Biraz paellanın tadını çıkardık, bir fincan kahve daha içtik ve ardından Scrambler 400 X’e doğru yola çıktık.
Scrambler’ı monte ederken fark ettiğim ilk şey, 32,9 inçlik koltuk yüksekliğinin benim 1,80’lik boyum için oldukça fazla olmasıydı. Benim bedenime daha yakın olan yeni sürücüler bu daha yüksek koltuk yüksekliğiyle mücadele edecekler, ancak benden birkaç santim daha uzun olan diğer gazeteciler için bu oldukça idare edilebilir görünüyordu. Scrambler 400 X, daha uzun ve daha geniş gidonu ve alçak ayaklıkları ile daha ferah bir kokpit sunuyor. Yere kadar uzun bir yolum olmasına rağmen, Scrambler’ın oturma pozisyonunu tüm gün sürüş için Speed kardeşine göre daha rahat buldum.
Her iki modelde de motor değiştirilmedi, ancak X biraz daha yüksek dişlilere sahip. Speed heyecanlı sürüşü teşvik ederken, Scrambler konforu ön planda tutar. Scrambler’ın daha büyük ön tekerleği, virajlara Speed kadar zarif bir şekilde eğilmediği anlamına geliyordu, ancak daha geniş gidon, Speeds’teki sürücülere ayak uydurmak için gerekli gücü sağlamaya yardımcı oldu.
Her iki modelde de ABS ve değiştirilebilir çekiş kontrolü bulunur ve Scrambler, bir arazi modu ve ABS’yi devre dışı bırakma yeteneği ekler. Scrambler ile sadece kısa bir arazi deneyimi yaşadık, ancak hafif arazi sürüşlerine de hazır olduğunu kanıtladı. Ciddi patikalarla uğraşmak için ilk tercihimiz bu olmayabilir, ancak Scrambler sahiplerinin, ihtiyaç duyulması halinde toprak veya çakıllı bir kestirme yol alma konusunda endişelenmelerine gerek yok.
Off-road sürüş modunun yanı sıra Scrambler 400 X, Speed 400’de bulunmayan birkaç yükseltme daha sunuyor. Bisikletin Scrambler stiline ve yeteneklerine ek olarak far ve radyatör koruması, el korumaları, yastıklı gidon desteği ve Daha uzun bir arka çamurluk, hepsi de kaldırımdan çıkmak isteyenler için biraz daha gönül rahatlığı sağlıyor.
Göstergeler her iki modelde de aynıdır ve takometreyi, yakıt seviyesini ve vites göstergesini gösteren entegre LCD ekrana sahip yuvarlak bir analog hız göstergesinden oluşur. Aletin sağ tarafında bir USB-C şarj bağlantı noktası bulunur; bu, telefonunuz gidona takılıyken yolculuk yapmayı seviyorsanız kullanışlı bir özelliktir. Ekran aynı zamanda bu aksesuarı ekleyenlere ısıtmalı kavrama bilgisini gösterecek şekilde ayarlandı. Enstrümantasyon basit ama sezgiseldir.
Triumph, kalite ve gelişmişlik konusunda bir üne sahiptir, bu nedenle Triumph serisindeki diğer yol modellerinden birkaç bin dolar daha düşük fiyatlı modelleri görmek, daha düşük fiyatın kendisini daha düşük kaliteli bileşenlerde mi yoksa daha kötü uyum ve kaplamada mı ortaya çıkaracağını merak etmemize neden oldu. Bu iki modelin Triumph’tan bekleyeceğimiz kaliteli ürünlere benzediğini ve hissettirdiğini bildirmekten mutluluk duyuyoruz.
Hindistan’daki Bajaj Auto ile ortaklaşa yaratıldılar ve Triumph bize, Hindistan sokaklarında sıklıkla görülen 125-150cc bisikletlerden daha premium bir şey isteyenler için bisikletlerin Hindistan’da iyi satıldığını söyledi. Bisikletler Bajaj’ın yanı sıra Tayland ve Brezilya’daki Triumph fabrikalarında üretiliyor.
Baktığınız her yerde fiyatların arttığını görünce dehşete düşmemek elde değil ve motosikletler de istisna değil. Birçok bisiklet, daha fazla teknoloji ve daha fazla özellik ile büyüyor; bu durum, cebi geniş olan müşteriler için heyecan verici, ancak pek çok alıcı, özellikle de genç sürücüler için ulaşılmaz hale geliyor.
ABD kıyılarında bu modeller Mart ayı başında bayilere ulaşacak. Speed 400’ün MSRP’si 4.995 dolar, Scrambler 400 X’in fiyatı ise 5.595 dolardır. Speed 400’ün renk seçenekleri Hayalet Siyahı, Karnaval Kırmızısı veya Hazar Mavisidir. Scrambler 400 X’in renkleri Hayalet Siyah ve Gümüş Buz, Karnaval Kırmızısı ve Hayalet Siyah veya Mat Haki Yeşil ve Füzyon Beyaz’dır.
Triumph’un birinci sınıf bir markanın kalitesini ve sürüş deneyimini sunarken aynı zamanda uygun fiyatlı ve davetkar, daha erişilebilir seçenekler sunduğunu görmek çok güzel. Bayilere gelmeye başladıktan sonra ABD’de nasıl bir ilgi göreceklerini göreceğiz ancak ciddi ilgi görmelerini ve Triumph’a yeni bir müşteri tabanı kazandırmalarını bekliyoruz.
Daha fazla yeni bisiklete göz atın Binici2024 Motosiklet Satın Alma Rehberi
Triumph Speed 400 (Scrambler 400 X) Teknik Özellikler
- Taban fiyat: 4.995 ABD Doları (5.595 ABD Doları)
- İnternet sitesi: TriumphMotorcycles.com
- Garanti: 2 yıl, unltd. mil
- Motor tipi: sıvı soğutmalı Tekli, DOHC, 4 valfli
- Yer değiştirme: 398cc
- Bore x Stroke: 89×64 mm
- Beygir gücü: 39,5 hp @ 8.000 rpm (fabrika iddiası)
- Tork: 27,7 lb-ft @ 6.500 rpm (fabrika iddiası)
- Bulaşma: 6 vitesli, kabloyla çalıştırılan kayma/destekli ıslak kavrama
- Son sürüş: Zincir
- Dingil açıklığı: 54,2 inç (55,8 inç)
- Tırmık/İz: 24,6 derece/4,0 inç (23,2 derece/4,3 inç)
- Koltuk yüksekliği: 31,1 inç (32,9 inç)
- Islak Ağırlık: 375 lb (395 lb)
- Yakıt Kapasitesi: 3,4 gal.
