2022 Porsche 911 GTS incelemesi: fiyatlar, özellikler ve çıkış tarihi

Bu amaçla, normalde daha fazla silindire ve daha fazla güce sahip bir motorun yanı sıra virajlardan faydalanmak için çeşitli şasi değişiklikleri elde edersiniz. Elbette kaçınılmaz bir fiyat artışı var – ama neredeyse her zaman ödemeye değer bir zam oldu.

GTS işlemine tabi tutulan en son otomobil 911’dir. Elbette daha önce Porsche’nin amiral gemisinin GTS versiyonları vardı, ancak 992 kod adlı en son versiyonun değil. Beklendiği gibi, daha hızlı hızlanma için daha fazla güç ve daha iyi için farklı süspansiyon elde edersiniz. viraj almanın yanı sıra bazı görsel ve lüks yükseltmelere de sahip olursunuz.

Bu iyi bir şey çünkü GTS ucuz değil. Hardtop Coupe versiyonu için yaklaşık 109.000 £ ‘dan başlıyor – eşdeğer bir Carrera S’den yaklaşık 11.000 £ daha fazla. Cabrio’yu katlanır kumaş kaporta ile istiyorsanız, bu size ekstra 10.000 £’a mal olacak, katlanır hardtop Targa ekleniyor. bu fiyata 5000 sterlin daha fazla.

Targa standart olarak dört tekerlekten çekiş ile gelir, ancak bunu Coupe veya Cabriolet’nizde istiyorsanız (zahmet etmeyeceğiz ve nedenini daha sonra açıklayacağız) 5500 £ daha bulmanız gerekecek. Yani, burada çok fazla Audi R8 bölgesindeyiz, 5.2 litrelik V10 motora sahip, ortadan motorlu rakip bir süper otomobil.

Araba kullanmak nasıl bir şey?

GTS, daha ucuz Carrera S’den fazladan 30 hp ve 15 lb ft tork sunuyor, ancak bunu temelde aynı motorla yönetiyor. Yazılım değişiklikleri, 3.0 litrelik düz altı motora bağlanan turboşarjların biraz daha fazla basınç oluşturmasına izin veriyor.

0-62mph süresi biraz düşer (arkadan çekişli Coupe’de 3,7 saniyeden 3,4 saniyeye), bunun bir nedeni GTS’nin Sports Chrono Paketi ile gelmesi ve bu nedenle kontrolü standart olarak başlatmasıdır. Bunun için Carrera S’de ekstra ödeme yapmanız gerekiyor.

Gerçekte, hızlanmadaki farkı fark etmek için bir arabayı birbiri ardına sürmeniz gerekir; her ikisi de gülünç derecede hızlı ve GTS, en azından kağıt üzerinde, çok daha güçlü R8 RWD’yi bile hızlandırabilir.

Yine de o arabanın V10 motorunu dinlemekten çok daha fazla keyif alacaksınız. GTS’nin motorunun kulağa sıkıcı gelmesi değil. Aslında, 7000 rpm’ye yaklaşan ve ötesindeki çığlık, standart olarak gelen ve azaltılmış ses yalıtımı sayesinde otomobilin cildine daha kolay nüfuz etmesine izin veren spor egzoz sistemi tarafından güçlendirilen gerçekten harika. Bununla birlikte, turboşarjdan gelen ıslıklarla birlikte düşük devirlerdeki bas rezonansı biraz daha az akortlu.

GTS, standart olarak sekiz vitesli PDK çift kavramalı otomatik şanzımanla birlikte gelir – türünün en iyisi herhangi bir spor otomobilde bulunur – ve alıcıların çoğunun buna bağlı kalması bekleniyor. Hiçbir ekstra ücret ödemeden yedi ileri manuel vitesi tercih edebilirsiniz ve vites kolu, daha da tatmin edici bir vites değiştirme için Carrera S’dekinden 10 mm daha kısadır. El kitabını tercih ederseniz, bir pistte o kadar hızlı hızlanmaz veya bir parkurda dönmezsiniz, ancak daha ham, daha eski okul (ve muhtemelen daha etkileşimli) bir sürüş deneyiminin keyfine varacaksınız. Seçim senin.

Sizi daha iyi yavaşlatmak için GTS, frenlerini daha güçlü 911 Turbo’dan ödünç alır ve karbon seramikler 6321 sterlinlik bir seçenek olarak mevcuttur. Standart frenler inanılmaz durma gücü sağladığından ve zorlu kullanıma gerçekten iyi dayandığından, bunları yalnızca GTS’nizi düzenli olarak pist günlerinde almayı planlıyorsanız göz önünde bulundurun.

Süspansiyon büyük ölçüde en üst düzey Turbo S’den ödünç alındı. Ancak, biraz farklı bir şekilde ayarlandı ve 10 mm alçaltılmış. Turbo S’den ödünç alınan büyük alaşımlarla birleştiğinde (önde 20 inç; arkada 21 inç) bu oldukça sağlam bir sürüş sağlar. Spor araba standartlarına göre hala tamamen kabul edilebilir, ancak daha rahat bir günlük sürücü istiyorsanız, alçaltılmış süspansiyonu ücretsiz olarak silebilirsiniz.

Buna rağmen, giriş seviyesi Carrera’nın özellikle şehir çevresinde biraz daha kabul edilebilir olması muhtemel. Yapmayacağı şey, köşeleri bu kadar çabuk dönmek. Dört tekerlekten çekişli GTS’yi ilk önce hem yolda hem de pistte sürdük ve bu şaşırtıcı derecede yetenekli bir makine – muhtemelen yol için fazla yetenekli. Islakta bile, herhangi bir köy yolunda inanılmaz miktarda hız taşıyabilir ve neredeyse hiç patinaj olmadan kendinizi virajlardan kurtarabilirsiniz. Daha ucuz, daha hafif arkadan çekişli versiyon, zorladığınızda biraz daha eğlenceli ve hassastır, bu yüzden bir GTS satın alırsak gideceğimiz model budur.

İçerisi nasıl?

İçerideki değişiklikler dramatik değil; GTS, daha ucuz Carrera ve Carrera S ile aynı temel sürüş pozisyonuna, bilgi-eğlence sistemine ve iç mekan düzenine sahiptir. Tüm bu şeyler hakkında bilgi için Porsche 911 incelememizin tamamını okuyun.

Sport Seat Plus’ı standart olarak alıyorsunuz (daha ucuz 911’lerde 324 sterlinlik bir seçenek), bu gerçekten sadece omuzların etrafında biraz daha fazla desteğin yanı sıra koltuk başlıklarında GTS logoları olduğu anlamına geliyor. Direksiyon simidi ve manuel modellerde vites kolu gibi ön ve arka koltuk ortaları da Race-Tex (sahte süet) ile kaplanmıştır. 911 GT3’te bulacağınız şeylerin aynısı.

İsteğe bağlı Hafif Paket, yılın ilerleyen aylarında sunulacak. Bu, koltukları karbon destekli kovalarla değiştirerek ve pili daha hafif bir versiyonla değiştirerek 25 kilo tasarruf sağlıyor. Bu paket ayrıca düşük hızlarda daha iyi çeviklik için arkadan direksiyonu da ekler, ancak arka koltukları kaybedersiniz. En üst seviye Turbo S’deki benzer bir paketin fiyatına dayanarak, bunun için yaklaşık 6000 £ ödemeyi bekliyoruz. Bu çok para ve 25 kilo modern otomobil standartlarına göre çok fazla bir ağırlık değil.

Dışarıdan bakıldığında GTS, Porsche’nin SportDesign Paketi sayesinde Carrera S’den şaşırtıcı derecede farklı görünüyor. Bu, yeniden şekillendirilmiş bir ön rüzgarlık ekler ve arkada, plakayı egzoz borularının arasından ana tampon alanına doğru hareket ettirir. Daha ucuz bir Carrera veya Carrera S kullanmadığınızı bilen herkese belli belirsiz bir şekilde açık hale getirmek yeterlidir.

Sayfa 1 / 2