1990’ların ortalarında, bir motosikletçi olarak dişlerimi kestiğimde, Büyük Dört Japon üretici orta siklet spor motosiklet silahlanma yarışına katılıyordu. Her iki yılda bir, her marka güncellenmiş bir platformu tanıtıyor, 599 cc’lik sıralı Dört motorlarından birkaç tane daha midilli çıkarıyor ve çerçeve geometrisi, süspansiyon sistemleri ve frenlerde ince ayar yapıyor.
Bu üstünlüğün bir sonucu olarak, orta siklet spor motosikletleri, giriş seviyesi çok yönlü motosikletlerden, ışıkları ve plakaları olan yarış bisikletlerine dönüştü. Bu harika bir şey, ancak sürücülerin yalnızca küçük bir yüzdesi hafta sonlarını pistte diz altı lastikleri giyerek geçiriyor. Buna, kandırılmış bir orta sıkletin artık neredeyse litre sınıfı bir makinenin maliyetine yakın olduğunu da eklersek, evrimsel bir çıkmaza varırız.
Ve yine de yeni bir Triumph Daytona 660 ile karşınızdayız. Hikayeli İngiliz üretici, sıfırlama düğmesine basarak son derece rekabetçi orta siklet sınıfına giriyor ve işe gidip gelme ve hafif turların yanı sıra ayak izi kazıma işlemlerini de gerçekleştirebilecek uygun fiyatlı, çekici bir spor motosiklet üretmeyi hedefliyor. arka yollar ve ara sıra pist günleri. Başarıp başaramayacaklarını görmek için Triumph bizi şehir trafiğinden dağ geçitlerine kadar her yerde bisikletle dolu dolu bir gün geçirmemiz için İspanya’nın Alicante kentine davet etti.
Satır içi-Üçlü | Zafer Daytona 660
Daytona 660, Triumph’s Trident 660 ve Tiger Sport 660’a güç veren motorun güncellenmiş bir versiyonuyla güçlendirilmiştir ve bu, Triumph’un 2006-2018 yılları arasında ürettiği, orta sıklet spor motosiklet sınıfındaki ilk sıralı Triple olan Daytona 675’e bir geri çağrıdır. . Triple her iki dünyanın da en iyisini sunar: Twin gibi alt devir aralıklarında tork ve Four gibi orta ve üst düzey güç.
Daytona 660’ın 3 silindirli değirmeni, üçlü yeni 44 mm gaz kelebeği gövdesine ve daha büyük egzoz valflerine sahip ve hava akışı, öne monteli bir giriş ve daha büyük bir hava kutusuyla artırıldı. Artırılmış dişli genişliğine sahip yeni krank mili, daha yumuşak devir sağlıyor, pistonlar artık düşük sürtünmeli bir kaplamaya sahip ve hem radyatör hem de fan daha büyük ve daha verimli soğutma için yeniden konumlandırılmış. Egzoz gazları 3’ü 1’lik başlıktan geçerek aşağıya asılmış susturucuya akar ve gaz kelebeğinin çevrilmesiyle havlamaya dönüşen tatmin edici bir hırıltı üretir.
Bu yükseltmeler, 11.250 rpm’de iddia edilen 95 bg, Trident 660’a göre %17’lik bir artışla sonuçlanır ve Daytona’nın 12.650 rpm’lik kırmızı çizgisi de Trident’inkinden %20 daha yüksektir. Motor, 8.250 dev/dk’da 51 lb-ft tork üretiyor (Trident’ten %9 daha fazla), bu gücün %80’i yalnızca 3.125 dev/dk’da mevcut. Triumph, Daytona 660’ın sizi 0’dan 60’a yalnızca 3,6 saniyede çıkaracağını söylüyor.
HAZIRLANIN | Zafer Daytona 660
- Kask: Arai Corsair-X
- Ceket: Alpinestars T-GP Plus R V3 Hava
- Hava Yastığı Yeleği: Alpinestars Tech-Air 5
- Eldivenler: Alpinestars SP-8 v3 Hava
- Pantolon: Alpinestars Argon Teknolojisi
- Bot ayakkabı: Sinek Yarışı M21
Özel ayrıntılar | Zafer Daytona 660
Test sürüşümüzden önceki gece teknik brifingde, Saten Granit/Saten Jet Siyah Daytona 660’a ilk yakından bakışımı gördüm; bu renk şeması, alt kaportadaki neon yeşili “660” ile birleşiyor ve şöyle diyor: ” burnunu sürtmeden baş belası. (Diğer renk grupları arasında Snowdonia Beyazı/Safir Siyahı ve Karnaval Kırmızısı/Safir Siyahı bulunur.) Bisikletin yapısı ve kaplaması, 9.195 $’lık taban fiyatından daha pahalı görünmesini sağlıyor ve stili agresif olmasına rağmen rakiplerinden öne çıkan özel bir zarafet yayıyor. Kaplamanın yakıt deposunun ayırt edici kalıbına nasıl aktığına veya susturucunun arka lastiğin yanına nasıl yerleştiğine yakından baktığınızda, Triumph’un tasarım ekibinin ayrıntılar üzerinde emek harcadığını göreceksiniz. Motoru ve şasiyi vurgulayan minimal gövde yapısıyla Daytona 660, dayanağına yaslandığında bile etkileyici görünüyor. Birkaç kilometre kat etmek için sabırsızlanıyordum.
Yetenekli bir yolcu mu? | Zafer Daytona 660
Yolculuğumuza sabah trafiğinde başladık, Triumph’un orta sıklet sıfırlamasının ilk testi olan sıkışık kentsel kavşaklardan geçtik. Daytona 660 konforlu, yetenekli ve sezgisel bir ulaşım aracı mıdır? Düşük devirlerden itibaren faydalı torkun varlığını takdir etmem İspanyol şehir sokaklarında yalnızca birkaç dakika sürdü. Geniş güç bandına sahip bir makinede şehir içi dur-kalk trafiğinde gezinmek daha kolaydır, böylece vites kutusuyla uğraşmadan araçlar arasında geçiş yapabilirsiniz.
Düşük şehir hızlarında, gerekenden daha yüksek bir vitese geçtikten sonra bile Daytona’nın motoru, yüksek devire çıkma ihtiyacı duymadan yumuşak, güven veren bir güç sağlıyordu. Güncellenmiş giriş/çıkış milleri ve revize edilmiş dişli oranlarına sahip 6 vitesli şanzıman iyi bir şekilde sıralanmıştır. Boş vites için can sıkıcı bir arayış yok; her vitese tatmin edici bir “tık” sesi eşlik ediyor ve kayma/destek kavraması kolda hafiflik hissi veriyor (Triumph, debriyajı devre dışı bırakmak isteyenler için isteğe bağlı bir hızlı vites değiştirici sunuyor).
Kokpit tasarımı şehir içi sürüşe çok uygundur. Hibrit bir LCD/TFT ekran olan gösterge paneli, renkli vizörümden parlak ışıkta bile kolayca görülebiliyordu ve takometre, yakıt göstergesi, vites göstergesi ve dijital hız göstergesi düşünceli bir şekilde gruplandırılmış ve bana birçok bilgi veriyor aşağıya hızlı bir bakışla. Klipsli çubuklar bileklerimi çok yoruyordu ve beni uzanmaya ya da çömelmeye zorlamadı. Ayaklık konumlandırması 1,8 metrelik çerçevem için rahattı. Benzer şekilde, 31,9 inçlik standart koltuk yüksekliği Goldilocks bölgesindeydi (Triumph, seleyi yaklaşık bir inç kadar düşüren daha alçak bir koltuk seçeneği sunuyor).
Daytona 660’ın motoru, aktarma organları ve ergonomisi, Triumph’un yeni spor motosikletinde “sporu” sürdürüp sürdürmediğini görmek için dağlara giderken tanımadığım şehir sokaklarında dolaşırken kendimi güvende hissettiğim, etkileyici derecede sezgisel bir banliyöde bir araya geliyor.
Dağlara | Zafer Daytona 660
Daytona 660’ı Alicante dışındaki dağlara sürmeye davet edilmemiz tesadüf değildi. Yükseldikçe, güzelce tasarlanmış İspanyol yolları, keskin tokalar, süpürücüler ve bisikletin şasisini teste tabi tutan önemli yükseklik değişiklikleriyle düpedüz heyecan verici hale geldi. Radyal 4 pistonlu kaliperler, ikiz 310 mm diskler ve örgülü çizgiler, kilometrelerce süren kıvrımlı yollardan sonra bile zayıflamadan ilerici, güçlü frenleme sağladı.
Gaz kelebeğinin telli gaz kelebeğinin tepkisi kesin ve öngörülebilirdi. Üç sürüş modunun (Spor, Yol ve Yağmur) her biri farklı bir gaz tepkisi ve çekiş kontrolü seviyesi sunar. Çekiş kontrolü de kapatılabiliyor ve bunu yapan sürücü arkadaşlarımdan birkaçı, yolun tozlu bölümlerinde virajlarda sert hızlanmalarda arka lastiklerinin üzerine basmasını sağladı. Onu aktif tuttum ve böyle bir sorun yaşamadım. Çekiş kontrolüne ek olarak Daytona 660, virajlarda motosikleti sertçe iterken gönül rahatlığı sağlayan ABS ile donatılmıştır.
Daytona 660’ın direksiyon geometrisi ve standart Michelin Power 6 lastikleri şıklık benzeri dağ bölümlerinden geçmeyi kolaylaştırdı ve Showa süspansiyonu (ayarlanamayan 41 mm ters çatal ve ön yükleme ayarlı tek arka amortisör) dönüşlerde sert frenlemelerde dengeyi sağladı ve mükemmel olmayan asfalt parçalarının üzerinde. Süspansiyon paketi üst düzey olmasa da çoğu sürücünün Daytona 660’tan yapmasını isteyeceği göreve uygun: en sevdiğiniz arka yollarda yol alırken yüzünüzde kocaman bir gülümseme olsun.
Harika bir ilk izlenim | Zafer Daytona 660
Daytona 660 beni hemen ikna etti. Triumph’taki ekibin bu makineyi geliştirmek için çok zaman harcadığı çok açık; çünkü makinenin ilk nesil modellerin hepsinde olmayan bir şekilde çözüldüğünü hissettiler. Ve bisikletle daha fazla zaman geçirdikçe ve onu güzel dağ yollarında açma şansı yakaladıkça, işler daha da iyi hale geldi.
Bu, önemli kriterlerin çoğunu 10.000 dolardan daha düşük bir fiyata karşılayan güçlü, çevik ve çekici bir motosiklettir. Test sürüşümüz beni neredeyse sekiz saat boyunca selede tutmasına rağmen, Daytona’da yeterince rahattım ve özellikle depo üstü çanta ve arka çanta, ısıtmalı elcikler, lastik basıncı izleme ve lastik basıncı izleme gibi isteğe bağlı yükseltmeleri göz önünde bulundurarak tur görevine hemen kaydolabilirdim. Navigasyonun yanı sıra telefon ve müzik etkileşimini de ekleyen My Triumph Bağlantı Sistemi.
Daytona 660, Triumph’un yapmak üzere yola çıktığı şeyi başarıyor: giriş seviyesi sürücüler için yeterince uygun fiyatlı, ancak daha fazla deneyime ve satın alma gücüne sahip olanlar için de yeterince yetenekli, çok yönlü, heyecan verici bir motosiklet sunarak orta sıklet spor motosiklet segmentini sıfırlıyor. Ve moto becerileriniz ne olursa olsun, bu, genellikle daha pahalı motosikletlere özgü tasarım ayrıntılarıyla rekabeti geride bırakan güzel bir makinedir. Bu motosiklet, yerel pistlerinde çok fazla zaman geçiren sürücülere uygun olmasa da Triumph’un hedef kitlesi bu değil. Umarım Binici Daha uzun vadeli bir test için Daytona 660 aldım çünkü İspanya’da aldığım bu bisikletin tadı bende daha fazlasını istemeye neden oldu.
Rider’ın 2024 Motosiklet Satın Alma Rehberi’ndeki diğer yeni bisikletlere göz atın
2024 Triumph Daytona 660 Özellikleri
- Taban fiyat: 9.195$
- İnternet sitesi: TriumphMotorcycles.com
- Garanti: 2 yıl, unltd. mil
- Motor tipi: Sıvı soğutmalı, enine sıralı Üçlü, DOHC ve silindir başına 4 valf.
- Yer değiştirme: 660cc
- Bore x Stroke: 74,0×51,1 mm
- Beygir gücü: 94 hp @ 11.250 rpm (fabrika iddiası)
- Tork: 51 lb-ft @ 8.250 rpm (fabrika iddiası)
- Bulaşma: 6 vitesli, kabloyla çalıştırılan kayma/destekli ıslak kavrama
- Son sürüş: Zincir
- Dingil açıklığı: 56,1 inç
- Tırmık/İz: 23,8 derece/3,2 inç
- Koltuk yüksekliği: 31,9 inç
- Islak Ağırlık: 443 lb (fabrika iddiası, %90 yakıt)
- Yakıt Kapasitesi: 3,7 gal.
- Yakıt tüketimi: 57,6 mph (fabrika iddiası)
