Sihirli sayı nedir? İlk Duke 30 yıl önce piyasaya çıktığında, 58 bg üreten tek silindirli bir motora sığdırılan 602cc idi. Bugünlerde (ABD pazarında) Duke’lerin silindir hacimleri Duke 250’de 249cc’den 1390 Super Duke R Evo’da 1.350cc’ye kadar değişmektedir. Bu arada KTM, 390 Duke (399cc), 790 Duke (799cc) ve 990 Duke (947cc) modellerini sunuyor. Bu KTM 990 Duke incelemesi için en yeni Duke’lardan birini güney İspanya’nın dağlarında bir test sürüşüne çıkarıyoruz.
İlgili: 2024 KTM 390 Duke İncelemesi | İlk Yolculuk
Hacmi bir litreye yaklaşan yeni 990 Duke, “süper orta sıklet” olarak adlandırılan sınıfta yer alıyor. 890 Duke R’nin yerini alıyor ancak motor boyutunda 58cc’lik bir tümsekten daha fazlası var. İspanya’daki küresel lansmandaki KTM temsilcilerine göre 990 Duke %96 yeni ve “daha küçük bir Super Duke’a benziyor.”
990 Duke’a güç veren, KTM’nin sıvı soğutmalı, DOHC’li ve silindir başına 4 valfli LC8c paralel Twin motorudur; 790/890/990 Adventure ve Duke serilerinde bulunan aynı motor platformu. Yalnızca 990 Duke, 9.500 rpm’de 123 hp ve 6.750 rpm’de 76 lb-ft tork üreten 947cc versiyonuna sahiptir (890 Duke R’de 121 hp ve 73 lb-ft idi). Emme karışımı 46 mm’lik bir gaz kelebeği gövdesinden beslenir ve 13,5:1 oranında sıkıştırılır, Bosch motor yönetim sistemi gaz kelebeğini telli olarak kullanır ve 6 vitesli şanzıman PASC kaymalı/yardımcı ıslak kavramayla eşleştirilir. Harcanan gazlar, Euro 5+ uyumlu yeni paslanmaz çelik egzozdan çıkar.
990 Duke’un motorunun etrafına yeni bir şasi, alt şasi ve salınım kolu sarılmıştır. Motoru gerilimli bir eleman olarak kullanan kromlu çelik çerçeve, daha fazla stabilite sağlamak için daha serttir ve arka kısmı salınım kolunun içinden ziyade dışına geçmek için daha geniştir. Daha sert çerçeveyi telafi etmek için döküm alüminyum alt çerçeve daha fazla esnekliğe izin veriyor ve artık hava kutusunu da barındırıyor. Yerçekimi döküm alüminyum kullanılarak yapılan ve önceki açık kafes tasarımı yerine kapalı kafes kullanan salınım kolu, 890 Duke R’lerden 3,3 lb daha hafiftir. 3,8 galonluk depo yakıtıyla boş ağırlık 395 lb’dir.
Donanımı Yükselt | KTM 990 Duke İncelemesi
- Kask: Shoei X-Onbeş
- Uygun olmak: Alpinestars Füzesi V2
- Hava Yastığı Yeleği: Alpinestars Tech-Air 5
- Eldivenler: Alpinestars SP-8 V3 Hava
- Bot ayakkabı: Alpinestars Supertech R Havalandırmalı
890 Duke R gibi, 990 Duke de ayarlanabilir WP Apex süspansiyonla donatılmıştır, ancak 5,5 inç hareket mesafesine sahip yeni 43 mm ters açık kartuşlu çatala ve doğrudan salınım kolunun tepesine monte edilen tek bir gaz destekli arka amortisöre sahiptir. ve 5,9 inç hareket mesafesine sahiptir. Kullanışlı çatal üstü ayarlayıcılar sıkıştırma (sol bacak) ve geri tepme (sağ bacak) için beş tıklamayla ayarlanabilirlik sunar. Amortisör ayrıca geri tepme için düz uçlu bir tornavida gerektiren beş konumlu bir ayarlayıcıya sahiptir ve ön yük bir anahtar kullanılarak ayarlanabilir (her iki alet de koltuğun altındaki bir kit içerisindedir; sıkıştırma ayarlanamaz).
990 Duke, Bridgestone Battlax S22 lastiklerle donatılmış 17 inçlik dökme alüminyum jantlar üzerinde yuvarlanıyor (en yeni S23’ler henüz homologasyon için mevcut değildi). Ön tekerlek 1390 Super Duke R Evo’nunkiyle aynıdır, ancak arka tekerlek biraz farklıdır çünkü 990 iki taraflı bir salınım koluna ve 1390’da tek taraflı bir salınım koluna sahiptir. İşleri yavaşlatan şey, 890 Duke R’dekiyle aynı 300 mm diskli 4 pistonlu radyal ön kaliperler ve 240 mm diskli 2 pistonlu arka kaliperlerdir, ancak ön rotorlar ile tekerlek arasında daha hafif bir bağlantı yaklaşık 2,2 lb yaysız ağırlıktan tasarruf sağlar . Arkadan kapatmalı Supermoto moduna sahip viraj alma ABS’si standarttır.
Teknoloji açısından 990 Duke, çizilmeye ve parlamaya karşı dayanıklı birleştirilmiş cam ekrana sahip yeni bir 5 inç renkli TFT ekrana, yeniden tasarlanmış menülere ve navigasyona, sese ve telefon çağrılarına erişime izin vermek üzere akıllı telefon eşleştirmesi için isteğe bağlı KTMconnect’e sahiptir. . Tüm aydınlatmalar LED’dir ve bir USB-C şarj bağlantı noktası vardır. Sürücü elektroniği; gaz kelebeği tepkisini, yana yatmaya duyarlı çekiş kontrolünü ve tekerlek kontrolünü ayarlayan üç standart sürüş modunu (Spor, Sokak ve Yağmur) ve iki isteğe bağlı sürüş modunu (Performans ve Pist) içerir. Pist modu, anında ayarlanabilen 10 seviyeli arka tekerlek kayma ayarlayıcısını, kalkış kontrolünü, tur zamanlayıcısını ve telemetri işlevlerini etkinleştirir. Hız sabitleyici, Motor Kayma Düzenlemesi ve yukarı/aşağı hızlı vites değiştirici isteğe bağlıdır.
990 Duke de 1390 Super Duke R Evo gibi daha kaslı, öne doğru kambur bir duruşla yeniden tasarlandı. Her ikisi de, kavisli pençelere benzeyen bir çift gündüz farıyla çerçevelenen, merkezde yığılmış kısa ve uzun huzmeli benzersiz bir far tasarımını paylaşıyor. 890 Duke R ile karşılaştırıldığında, 990 Duke’un selesi sürücünün öne doğru kaymasını önlemek için öne doğru daha fazla açılıdır, daha düzdür, yeni köpüğe sahiptir ve 890’daki 32,8’den 32,4 inç’e oturmaktadır. Arka sele kaydırılmıştır. Yolcuya daha iyi bir görüş ve daha fazla bacak mesafesi sağlamak için 0,8 inç artırıldı.
990 Duke ile yaptığım test sürüşü, 390 Duke ve 1390 Super Duke R Evo’yu da içeren “Duke’nin 30 Yılı” basın lansmanının bir parçası olan, soğuk ve açık bir Şubat sabahı, İspanya’nın Almería kentinin yukarısındaki dağlarda yapılan bir boğuşmaydı. KTM’nin 2021’deki tüm Duke serisi için bir karşılaştırma testi yaptığımızda, 890 Duke çalışanların favorisiydi: “Sizi yol tutuşunu ve sinirlerinizi test etmeye teşvik eden ve sürücüyü güven veren his ve çeviklikle sürekli olarak ödüllendiren dikkat çekici bir makineydi.” ya da daha küçük makinelerin yetersiz kaldığı yumuşak bir dürtü. Onu “kalbi vahşi, biraz zorlayıcı ve Duke serisinin özünü temsil eden bir mustang” olarak tanımladık: anında güç ve en temel özelliklerine kadar keskin viraj alma.
990 Duke daha mı iyi? Evet ve hayır. Heyecan verici bir güç akışı sağlayan, hafif ve dengeli bir hisse, duyarlı bir şasiye ve mükemmel bir elektronik paketine sahip heyecan verici bir makinedir. Duke’un 790’dan 890’a ve 990’a olan istikrarlı gelişimi ortadadır, ancak 990 sanki 40 yaşına yeni girmiş, aniden orta yaşa girmiş gibi hissediyor. Onda yedi ölçeğinde bir Super Duke olarak (en azından motor hacmi açısından; 990’ın 123 bg’si, 1390’ın 190 bg’sinin %65’i kadardır), daha fazla saygı gerektirir ve özgür ruhluluğunu biraz kaybetmiştir.
Bu mutlaka kötü bir şey değil. Bu sadece odakta bir değişiklik ve 790 Duke’un KTM serisine geri dönmesiyle mantıklı geliyor.
Başlangıç kampımız, birçok Spagetti Western filminin çekildiği güney İspanya kıyılarına yakın kurak bir bölgede bulunan Circuito de Almería’ydı. Pistten kuzeye doğru dağlara doğru ilerledik, çok fazla virajlı bir yolda hızla tırmandık, sanki tur otobüsleri olmadan Alpler’e biniyormuş gibiydik. Böylesine dar ve teknik bir yolda 990 Duke aşırıya kaçmış gibi geldi. Önceki gün bindiğimiz 390 Duke ya da belki KTM’nin 690 SMC R süpermotosu daha mantıklı olurdu.
1. viteste virajda fotoğraf geçişlerimizi yaptıktan sonra, yolumu bulmakta zorlandığım dağın zirvesine tırmanmaya devam ettik. Diğer tarafta virajlar açıldı ve 990 Duke kendini daha rahat hissetti.
Bazıları ıslak veya hafifçe buzla kaplanmış halka açık yollarda kısa bir yolculuk sırasında Performans veya Pist modlarını veya yeni başlatma kontrolünü denemedim. Sokak ve Spor modları bol miktarda heyecan sağlıyordu ve 990 Duke’u ne kadar çok sürersem, onun büyüsüne o kadar çok kapılırdım. İki önemli özelliği yinelememe izin verin: 123 hp ve 395 lb. Bu güç, direksiyon girdilerinin tam hedefe ulaşmasını sağlayan, yeniden ayarlanmış şasiye sahip hafif bir motosiklete bağlanan arka tekerleğe doğrudan ancak oldukça yönetilebilir bir şekilde iletiliyor. Takdire şayan nitelikler, aynı zamanda yüksek hız oranını teşvik eden nitelikler.
Menülerine alışmak ve farklı ayarların araç dinamiklerini nasıl etkilediğini gösteren sezgisel resimli motosiklet grafiklerini takdir etmek için yeterince KTM’yi test ettim. 990 Duke’teki yeni anahtarlama donanımının kullanımı kolaydır ancak modları ve ayarları anında değiştirmenin gerektirdiği çok fazla adım vardır. Sürücünün sürüş modları arasında hızlı bir şekilde geçiş yapmasına olanak tanıyan basit bir “mod” düğmesi, süreci basitleştirecektir.
Yani 990 sihirli sayı olabilir. Yaklaşık 20 yıl önce KTM 990 Super Duke, arazi motosikletleriyle tanınan küçük bir Avusturyalı şirket tarafından üretilen ilk büyük çaplı sokak motosikletiydi. O zamandan beri KTM Avrupa’nın en büyük motosiklet üreticisi haline geldi, Super Duke daha da süper hale geldi ve 990 Duke bu mirası onurlandırıyor.
2024 KTM 990 Duke Teknik Özellikleri
- Taban fiyat: 12.500$
- İnternet sitesi: KTM.com
- Garanti: 2 yıl, 24.000 mil
- Motor tipi: Sıvı soğutmalı, enine paralel İkiz, DOHC ve silindir başına 4 valf.
- Yer değiştirme: 947cc
- Bore x Stroke: 92,5×70,4 mm
- Beygir gücü: 123 hp @ 9.500 rpm (fabrika iddiası)
- Tork: 76 lb-ft @ 6.750 rpm (fabrika iddiası)
- Bulaşma: 6 vitesli, kabloyla çalıştırılan kayma/destekli ıslak kavrama
- Son sürüş: Zincir
- Dingil açıklığı: 58,1 inç
- Tırmık/İz: 24,2 derece/3,9 inç
- Koltuk yüksekliği: 32,5 inç
- Islak Ağırlık: 395 lb (fabrika talebi)
- Yakıt Kapasitesi: 3,9 gal.
- Yakıt tüketimi: 50 mpg (fabrika iddiası)
