Ben de dahil olmak üzere pek çok motosikletçi Honda Rebel ile yola çıktı ve daha fazla heyecan uyandıracak bir şeye hazır olduklarında gemiden atlamalarına gerek yok. Honda’nın Rebels serisi 300, 500 ve 1100’ü içeriyor ve sürücülere daha büyük bir şey arzuladıklarında tırmanabilecekleri bir merdiven sağlıyor. Seri, geçen yıl bagger tarzı bir kruvazör olan Rebel 1100T DCT’nin eklenmesiyle genişledi.
İlgili: Bir Kız ve Onun Honda Asi
“1100T”deki “T”, “turing” anlamına gelir ve eklenen özellikler arasında batwing kaplama ve toplam 35 litre depolama alanına sahip yan çantalar yer alır; tüm eşyalarınızı taşımak için yeterli alan yoktur ancak birkaç gün boyunca kıyafetler ve kişisel eşyalar için yeterlidir . Kaplama kısa bir ön cam içerir ve seçenek olarak daha uzun veya daha kısa ön camlar mevcuttur. Standart donanımda Rebel 1100, tek başına sürücü için ayarlanmıştır ancak yolcu koltuğu ve ayak dayama yerleri mevcuttur. Bu inceleme için kullanılan 2023 test motosikleti Bordo Kırmızı Metaliktir; 2024 için renk seçenekleri arasında Metalik Siyah ve Mat Zırhlı Yeşil Metalik yer alıyor.
İlgili: 2024 Honda Gold Wing, Rebel ve NC750X Geri Dönen Modeller
VİTES ARTTIRMAK
- Kask: Scorpion EXO Gizli FX
- Ceket: Joe Roket Kötü
- Eldivenler: Joe Roket Balistik
- Pantolon: Fly Racing Bütan Pantolon
- Bot ayakkabı: Highway 21 Aks Deri Su Geçirmez
Rebel 1100, 2021’de sahneye çıktı. Gücünü Africa Twin’in sıvı soğutmalı 1.083 cc Unicam paralel Twin’inden alıyor ancak kruvazör uygulaması için değiştirilmiş. 87 bg ve 72 lb-ft tork ile Rebel 1100, Africa Twin’den daha az güç üretir, ancak en yüksek tork devir aralığına daha erken ulaşır (4.750 dev/dak’ya karşı 6.250 dev/dak). Motor, gürleyen V-Twin benzeri bir karakter için 270 derecelik bir krank miline sahiptir ve Rebel, iki silindiri için farklı eksantrik mili profilleri ve ateşleme zamanlaması kullanır; biri 4.000 rpm’nin altında daha fazla güç üretir, diğeri ise 4.000 rpm’nin üzerinde daha fazla güç üretir. . Her biri gaz kelebeği tepkisi, çekiş kontrolü, motor freni ve (DCT versiyonlarında) şanzımanın vites değiştirme noktaları için farklı ayarlara sahip dört sürüş moduyla (Yağmur, Spor, Tur ve özelleştirilebilir Kullanıcı) birlikte gelir.
Honda serisindeki birçok modelde olduğu gibi Rebel 1100 de 6 vitesli manuel şanzıman veya 6 vitesli otomatik Çift Kavramalı Şanzımanla sunuluyor. DCT popüler bir seçenektir ve Africa Twin, Gold Wing ve NC750X dahil olmak üzere mevcut modellerin satışlarının yaklaşık yarısını oluşturur. DCT’de debriyaj kolu veya ayak değiştirici yoktur. El frenini serbest bırakın, bisikleti Drive’a getirin ve sürün. Daha fazla kontrol isteyen sürücüler, Manuel moda geçebilir ve vitesler arasında geçiş yapmak için gidonun sol tarafındaki vites değiştiricileri kullanabilir. 2024 yılı için Rebel 1100T manuel veya DCT seçeneğiyle sunulacak.
Bu test, Honda’nın DCT’siyle ilk deneyimimdi ve ben de diğerleriyle aynı endişeleri paylaşıyordum; otomatik bir motosikletin garip hissettireceği ve sürüş deneyimini kaçıracağı yönünde. Alışmak biraz zaman alıyor ama Rebel 1100T DCT’de 1.600 kilometreden fazla yol kat ettikten sonra bunun değerini anladım ve şanzımanın tadını çıkarmaya başladım.
DCT’nin güzelliği, sürücünün sürüşe odaklanarak daha fazla zaman harcamasına ve vites değiştirme konusunda daha az endişelenmesine olanak sağlamasıdır. Şehir içinde dolaşırken vitesi yukarı ve aşağı kaydırmanıza gerek yok, bu da trafiğe daha fazla dikkat edebileceğiniz ve sol elinizin debriyaj kolunu çekmekten yorulmayacağı anlamına geliyor. Daha manzaralı bir yolculuğa çıktığınızda manzaranın tadını çıkarmak için daha fazla zamanınız olur. Ve virajlara girip daha fazla kontrol arzuladığınızda, bisikleti Manuel moda geçirebilir ve direksiyondan kumandalı vites değiştiricilerle vites değiştirebilirsiniz.
Rebel’in dört sürüş modunun her birinde, yuvarlak LCD ekran güç, çekiş kontrolü ve motor freni ayarlarını gösterir ve bu parametreler kullanıcı tarafından yapılandırılabilen modda ayarlanabilir. Otomatik moddayken vites değiştirme noktaları parametresi de gösterilir. Ekranda her modun sürüş deneyimini nasıl değiştirdiğinin görsel temsili hoşuma gitti ve bu, tercih ettiğim parametreleri ayarlamayı kolaylaştırdı. Ek özellikler arasında hız sabitleyici ve koltuğun altında bulunan bir USB-C şarj bağlantı noktası yer alır.
Manuel şanzımanlı bir motosiklet sürerken, park halindeyken bisikleti viteste bırakıyorum. Rebel 1100T DCT’de bu mümkün değil çünkü kapatıldığında her zaman nötr konuma geçiyor. Kaymasını önlemek için gidonun sol tarafında bir park freni kolu bulunmaktadır. Park frenini ayarlamak yeterince kolay, ancak serbest bırakmanın biraz zor olduğunu buldum; bu, iki el gerektiren yandaki bir düğmeye basarken kolu geri çekmeyi içeriyor. Bu, fren bırakıldığında gidonun üzerinde hiçbir elin olmadığı anlamına gelir; bu nedenle, yokuşta durduğunda bisikletin kaymasını önlemek için sağ ayağımı arka fren pedalında tutmam gerekiyordu. Bu biraz öğrenmeyi gerektiriyor ama alıştıktan sonra sorun olmadı.
Süspansiyon görevleri, 4,8 inç hareket mesafesine sahip 43 mm’lik ayarlanamayan çatal ve ayarlanabilir ön yüklemeli bir çift arka amortisör, bindirme rezervuarları ve 3,7 inç hareket mesafesine sahip Showa bileşenleri tarafından gerçekleştirilir. Durdurma gücü, 330 mm diskli tek radyal montajlı 4 pistonlu ön kaliperden ve 256 mm diskli 1 pistonlu arka kaliperden gelir. ABS standarttır ve çok az sürücünün buna ihtiyacı olsa da Seçilebilir Tork Kontrol sistemi (Honda’nın çekiş kontrolü için kullandığı terim) üç seviyeli tekerlek kontrolü içerir.
Yüksek, orta montajlı ayaklıklarla Rebel 1100, 35 derecelik etkileyici bir eğim açısına sahiptir. Dingil mesafesi 59,8 inç, ıslak ağırlık 520 lb ve yakıt kapasitesi 3,6 galondur. Honda, daha büyük bir yakıt deposuyla bu motosiklete daha fazla tur kapasitesi ekleyebilirdi. Bu test sırasında, mesafe ölçer yaklaşık 110 mile ulaştığında düşük yakıt ışığı yandı ve ortalama 46,4 mpg (yaklaşık 167 mil menzil) elde ettim.
Rebels’da koltuk yüksekliği her zaman ulaşılabilir olmuştur ve bu, 27,5 inç gibi çok düşük bir koltuk yüksekliğine sahip olan 1100 için de geçerlidir. Kısa boylu bir sürücü olarak (1,5 metrelik), motosiklet üzerinde düz ayakla yürüyebildiğimi takdir ediyorum. Ancak Rebel 1100T’nin ayaklık pozisyonu, sürücünün bisikletin üzerinde biraz kıvrılmış oturmasını gerektiriyor. Oturma pozisyonu sürücünün omurgasına baskı yapıyor ve bu da selede birkaç saat kaldıktan sonra rahatsızlık veriyor. Her ne kadar Gold Wing seviyesinde bir konfor beklemesem de, bunun gibi bagger tarzı bir kruvazör daha konforlu bir sürüş pozisyonundan faydalanabilir. Ancak manzaralı bir yerde veya benzin istasyonunda kısa bir mola verdikten sonra tekrar seleye atlamaya hazırdım.
Sürüş pozisyonunu uzun saatler boyunca rahatsız bulmama rağmen, Rebel 1100T DCT virajlı yollarda sürüş için tam bir patlama yaratıyor. Düşük ağırlığı ve hızlı tepki veren yol tutuşu, motosikletin virajlara dalmayı kolaylaştırıyor ve motor virajlardan çıkarken hızlanırken güçlü bir çekiş sağlıyor. Özellikle teknik yollarda, bisikleti Manuel moda geçirmekten ve direksiyondan kumandalı vites değiştiricilerle vites değiştirmekten keyif aldım; bu, debriyajı çekmeye veya gazı bırakmaya gerek kalmadan daha basit bir deneyim sunarak vites değiştirmeyi daha hızlı ve kolay hale getirdi.
Rebel 1100T’nin kaplaması ve yan çantaları, bu model ile standart versiyon arasındaki tek farktır, ancak bu ekstralar, gece yolculukları için daha pratik bir paket oluşturur. Kaplama iyi bir rüzgar koruması sağlar ve göğüs ve ellerden gelen rüzgarı engeller. Eyer çantaları, birkaç gece için ihtiyacım olan her şeyi toplayabileceğim kadar depolama alanı sağlıyor. Çantalarla ilgili tek şikayetim mandal mekanizmasının biraz titiz olması ve kapanması biraz çaba gerektirmesi. Üstten yüklemeli çantalar kilitlenebilir veya hızlı erişim için kilitleri açık bırakılabilir.
Rebel 1100T’nin donanımı, onu tam teşekküllü bir uzun mesafe tur bisikletine dönüştürmek için yeterli olmayabilir, ancak yapmayı sevdiğim, minimum bagajla iki veya üç günlük geziler için yararlı bir eklenti. Çantalar, sırt çantası takmaya gerek kalmadan kıyafetlerimi ve ihtiyaçlarımı toplamamı sağlıyor ve kaplama, daha uzun süreler boyunca rahat etmem için yeterli koruma sağlıyor.
Rebel’ın pratikliğine ek olarak, sportif motoru, iyi viraj alma mesafesi ve düşük ağırlığı, hedefime yaklaştığımda, daha ağır bir çantacının izin vermeyeceği şekilde yolların tadını çıkarabileceğim anlamına geliyor. Uzlaşmaya gelince, bu benim ihtiyaçlarıma tam olarak uyacak şekilde dengeyi sağlıyor. Çift Kavramalı Şanzıman sayesinde vites değiştirmeye daha az, sürüşe daha fazla odaklanabiliyorum.
2023 Honda Rebel 1100T DCT Teknik Özellikleri
- Taban fiyat: 11.299 ABD Doları (2024’te 11.349 ABD Doları)
- Garanti: 1 yıl, unltd. mil
- İnternet sitesi: Powersports.Honda.com
- Motor tipi: Sıvı soğutmalı, enine paralel İkiz, SOHC ve silindir başına 4 valf.
- Yer değiştirme: 1.083cc
- Bore x Stroke: 92,0×81,5 mm
- Beygir gücü: 7.000 rpm’de 87 hp (fabrika iddiası)
- Tork: 72 lb-ft @ 4.750 rpm (fabrika iddiası)
- Bulaşma: 6 vitesli, otomatik Çift Kavramalı Şanzıman
- Son sürüş: Zincir
- Dingil açıklığı: 59,8 inç
- Tırmık/İz: 28 derece/4,3 inç
- Koltuk yüksekliği: 27,5 inç
- Islak Ağırlık: 520 pound
- Yakıt Kapasitesi: 3,6 gal.
- Yakıt tüketimi: 46,4 mpg
- Tahmini Aralık: 167 mil
