1937’de Alfonso Morini tarafından Bologna’da kurulan Moto Morini, daha önce küçük ama prestijli bir aile şirketiydi ve sportif yeteneği, daha büyük motosiklet üreticilerini yenerek hak ettiği ticari başarıya yol açan bir mazlum olarak yaygın saygı görmesini sağladı.
İlgili: Moto Morini Kaliforniya’daki Genel Merkez ile ABD Pazarına Giriyor
En ünlü Moto Morini yarışçısı, Morini’nin tek başına çalışan binicisi Tarquinio Provini’nin 250’yi kazanmaya çok yaklaştığı 12.000 devir/dakika 37 beygirlik çift kameralı 250cc Grand Prix yarışmacısı, dünyanın en büyük 4 zamanlı tek yarışçısı olarak tanınan motosikletti. 1963’te GP Dünya şampiyonluğu, Jim Redman’ın 4 silindirli Honda’sının iki puan gerisinde bitirdi.
O zamana kadar Morini, Rebello, Settebello ve Corsaro gibi 125/175cc spor Teklileri için sadık bir takipçi kitlesi oluşturmuştu. Giacomo Agostini aslında yarış kariyerine bir Morini ile başladı ve çok daha zengin olan MV takımına geçmeden önce 1964 İtalya 250cc şampiyonluğunu kazanarak Kont Agusta’nın dikkatini çekti. 1969’da vefat ettiğinde, Alfonso Morini ömür boyu iki tekerlekli bir başarıdan memnun olabilirdi.
Moto Morini’nin yönetimi, Alfonso’nun ölümünden sonra kızı Gabriella tarafından devralındı ve kızı Gabriella, 1973’te ultra ayırt edici hava soğutmalı Heron başlı 72 derecelik V-Twin yüksek motorlu motosiklet ailesini tanıtarak şirketin model yelpazesini akıllıca çeşitlendirdi. kam itmeli motor, firmanın yeni baş mühendisi, eski Ferrari tasarımcısı Franco Lambertini tarafından geliştirildi. 3½ Strada ile 350cc biçiminde çıkış yapan, daha sonra 500cc V-Twin ve yan ürün 250cc tek silindirli varyantlarla piyasaya sürülen bu çığır açan motosikletlerin 85.000’den fazlası önümüzdeki yirmi yıl içinde üretildi ve Moto Morini’nin dünya çapında sadık bir takipçi kitlesine sahip olmasını sağladı.
Bu, herhangi bir üreticinin elektronik ateşleme, dişli kayış eksantrik mili tahriki, kuru debriyaj ve 6 vitesli şanzıman ile donatılmış ilk seri üretim sokak bisikletiydi. Daha sonra takip edilen Kanguro iz bisikleti, ikili sporların popülerlik dalgasında sörf yaptı ve galerilerde bir hit oldu. Ancak, kârlı olmasına rağmen, Moto Morini’nin yılda yaklaşık 10.000 bisikletlik küçük üretim hacmi, yeni bir bisiklet yelpazesi geliştirmenin artan maliyetleri için yeterli sermayeyi oluşturamadı. 1981’de 500cc V-Twin’in 84 beygirlik bir turbo versiyonunu üretmeye yönelik başarısız bir girişimin ardından, Gabriella Morini şirketi 1987’de Castiglioni kardeşlerin gelişmekte olan Cagiva imparatorluğuna sattı.
Castiglioni’ler böylesine tarihi bir markayı edinme şansına karşı koyamadılar, özellikle de Moto Morini fabrikası gibi o zamanlar Bologna’nın en önemli yerleşim banliyölerinden biri olan Ducati fabrikasına çok da uzak olmayan bir yerde bulunan Moto Morini fabrikası gibi güzel bir gayrimenkulle birlikte geldiğinde. sahibi. Tasarım gurusu Massimo Tamburini’yi, aynı tasarımcının Ducati 750 Paso ve Cagiva Freccia 125 modeline yakın bir şekilde modellenmiş, 1988 yılında usulüne uygun olarak tam muhafazalı Dart olarak gelen V-Twin Morini serisine modern bir spor motosiklet ilavesi yapması için görevlendirdiler.
Ancak Moto Morini’nin Excalibur özel modelleri iyi satmaya devam ederken, Dart’ın hava soğutmalı itme çubuğu motoru spor motosikleti müşterisine hitap edemeyecek kadar eskiydi ve Lambertini’nin halefi sıvı soğutmalı dyno’da zaten çalışıyordu. Cagiva imparatorluğundaki Massimo Bordi liderliğindeki rakip Ducati fraksiyonu, gelişmiş tasarıma sahip yakıt enjeksiyonlu 720cc 8 valfli 67 derecelik V-Twin, Castiglionis’in geliştirme parasının kendi 851cc’sine yönlendirilmesini sağladı desmoquattro V-Twin tasarımı. Para sıkıntısı çeken yeni Morini V-Twin motoru hiç gün ışığı görmedi, Lambertini scooter tasarlamak için Piaggio’ya katıldı, Morini fabrikası yıkıldı ve yeniden geliştirildi (Cagiva için düzenli bir kâr elde edildi, Ducati’nin yeniden canlanmasına yardımcı oldu) ve Moto Morini üretim 1992’de azaldı.
Amerikan yatırım şirketi TPG’nin 1996 sonunda Cagiva’dan Ducati’yi satın alması Moto Morini’yi de beraberinde getirdi ve Castiglionis’i varsayılan olarak sahip oldukları bir marka için bir alıcı bulmaya bıraktı. 1999 yılında, Alfonso Morini’nin yeğeni Franco tarafından Bologna’nın Casalecchio banliyösünde 1957 yılında kurulan Morini Franco Motor’a satış yapıldı. Başta scooterlar olmak üzere yılda 100.000’den fazla motor üreten MFM, Benelli’nin 3 silindirli motor yelpazesinin yanı sıra Bimota 500cc Vdue 2 zamanlı motoru da üretti.
2003 yılında, MFM ile hevesli motosikletçiler ve başarılı sanayiciler olan üç yerel Berti kardeş arasında Moto Morini markasını yeniden başlatmak için bir ortak girişim kuruldu. Bertis, Moto Morini markasını masaya getiren MFM patronu Maurizio Morini ile yeni şirketin %50’sini satın aldı. Markanın eski baş mühendisi Franco Lambertini, 1997 yılında Piaggio’dan MFM’ye katılmış ve yeniden doğmuş markanın ilk modeli olan Corsaro 1200’e güç sağlayan tamamen yeni 1.187cc 87 derece V-Twin CorsaCorta motoru hızla geliştirmişti. Corsaro ve onun sonraki 9½ Granpasso ve Scrambler kardeş modelleri, Corsaro’nun art arda kazandığını gören kaslı performans ve mekanik güvenilirlik konusunda hak edilmiş bir itibar oluşturdu. çıplak Bisiklet 2 ve 3 silindirli rekabete karşı dergi atışları.
Moto Morini markasını sağlam bir ürün ve sağlam bir kurumsal yapı ile yeniden kuran Berti kardeşler, Ocak 2007’de Maurizio Morini’nin iş paylarını nakde çevirme teklifini kabul ederek ortaklığın yarısını ona devrederek motosiklet endüstrisinden ayrıldılar. Moto Morini, onu kuran ailenin ellerine geri döndü – tam da geleceği Büyük Durgunluk tarafından tehdit edilecekken. Şirket, Eylül 2009’da gönüllü tasfiyeye gitti ve tasfiye memuru tarafından 2011’de Milan merkezli iki girişimciye, yatırımcı Ruggeromassimo Jannuzzelli ve bankacı Sandro Capotosti’ye satıldı. Üretim, Moto Morini’nin 75. doğum gününü kutlamak için yeni bir model olan Rebello 1200 Giubileo’nun piyasaya sürülmesiyle Nisan 2012’de Milano’nun güneyindeki çok daha küçük yeni bir fabrikada yeniden başladı.
Moto Morini, 2004’ün sonunda yeniden piyasaya sürüldükten sonra 2010’daki kapanışına kadar beş yıllık varlığı boyunca 4.000 bisiklet üretmişti ve herhangi bir yılda maksimum 1.600 bisiklet üretilmişti. 2016 yılında Jannuzzelli, şirketin %100 kontrolünü ele geçirdi ve yeni modellere yatırım yapmaya devam ederken, Moto Morini’nin gelecekteki başarısının önündeki en büyük engeli ele aldı: potansiyel müşterileri, birçok kişinin motosiklet pazarında en iyi korunan sır olarak kabul ettiği şeylerden haberdar etmek.
İlgili: 2023 Moto Morini Seiemmezzo STR | İlk Bakış İncelemesi
Jannuzzelli, Ekim 2018’de bu görevi, bir scooter ve küçük kapasiteli motosiklet üreticisi olan Çinli Zhongneng şirketinin sahibi Bay Chen Huaneng’e devretti. X-Cape, Zhongneng’in mülkiyetinde geliştirilen ilk yeni Moto Morini modeliydi ve şimdi onu Seiemmezzo ikiz kız kardeşleri SCR ve STR izledi.
