600cc spor motosiklet kategorisi, her dört yılda bir tamamen yeniden tasarlanan modellerle ve her iki yılda bir yapılan önemli güncellemelerle, 1990’lı yıllardan 2000’li yılların ortalarına kadar motosiklette en çok tartışılan sınıftı.
Ancak pazarlar macera motosikletlerine ve sokak roadster’larına yöneldi ve bu da orta siklet sportbike sınıfının son yıllarda zayıflamasına neden oldu. Honda ve Suzuki, birkaç yıldır CBR600RR ve GSX-R600’lerinde herhangi bir mekanik yükseltme gerçekleştirmediler ve Yamaha, YZF-R6’yı yalnızca yarış motosikleti olarak satıyor. Yüksek devirli 4 silindirli motorların yerini büyük ölçüde kompakt ve yapımı daha ucuz ama çok daha az heyecan verici olan mütevazı çift silindirli motorlar aldı.
2024 Kawasaki ZX-6R, orta siklet spor motosikletlerin sunduğu çekiciliği, şık yeni stil ve diğer arzu edilen güncellemelerle yeniden canlandırıyor. Sınıfına yeni bir soluk getiriyor ve bize orta sıkletlerin belki de piyasadaki en dengeli spor motosikletler olduğunu hatırlatıyor.
İlgili: 2023 Kawasaki Ninja ZX-4RR İncelemesi | İlk Yolculuk
6R, LED aydınlatma elemanlarıyla süslenmiş baştan çıkarıcı yeni burnuyla 2024 model yılı için yeni bir yüze kavuşuyor. Göstergeler, entegre sürüş modlarına ve akıllı telefon bağlantısına erişim sağlayan yeni bir 4,3 inç TFT panel tarafından sağlanıyor.
636cc motor, kaldırma kuvveti ve süreyi biraz azaltan revize edilmiş eksantrik mili profilleri, daha düşük devir/dakika gücünü artırmayı amaçlayan yeni bir emme hunisi tasarımı ve yeni bir egzoz sistemi dahil olmak üzere en son emisyon düzenlemelerini karşılamak için güncellemeler alıyor. 6R’deki diğer mekanik bileşenlerin çoğu değişmemiştir.
Orta boy Ninja, eski modelin Kawasaki TRaction Control’ünü, hızlı vites değiştiriciyi ve sürüş modlarını koruyor ancak sistemler, çekiş kontrolünü ve frenlemeyi bilgilendirecek bir IMU’nun geliştirmesini almıyor; yatmaya duyarlı TC veya viraj alma ABS’si yok.
Kawi’nin “doğal olarak agresif” olarak tanımladığı ergonomi değişmeden kalıyor. Debriyaj kolu beş konumlu bir aralıkta ayarlanabilirken, ön fren kolu altı konumludur.
Kawasaki Ninja ZX-6R’de Ridge Romp
Spor motosikletler genellikle kanyonda saldırı ve diğer sıradan sokak görevleri için kullanılır, ancak bunların nihai yeteneklerini test etmek, yarış pistinde vakit geçirmeyi hak eder. Kawasaki bizi Olympia, Washington yakınlarındaki muhteşem engebeli Ridge Motorsporları Parkı’nda 6R’yi denemeye davet etti. 2,47 millik pist, orta siklet bir spor motosiklet için müthiş bir oyun alanı sunan birkaç kör tepe tepesiyle oldukça tekniktir.
Tamamen yabancı bir piste çıkmak endişe yaratıyor ancak ZX-6R bana neden orta sıkletlerin spor motosikletlerinin Goldilock’ları olduğunu hatırlattı. Alüminyum çerçeveli kasa, temponuz arttıkça yatma açılarını doğru şekilde ayarlama ve ardından sıfırlama konusunda güven verir. Direksiyon tepkisi canlı ancak herhangi bir dengesizlik belirtisi yok ve tamamen ayarlanabilir süspansiyon, şasiyi derin eğim açılarında bile kontrol etme görevini üstlendi.
VİTES ARTTIRMAK
- Kask: Arai Kontur-X
- Eldivenler: Dainese Full Metal 6
- Deriler: Dainese Laguna Seca 5 Delikli
- Bot ayakkabı: Dainese Tork 3 Çıkışı
Yeni bisikletlerdeki motorlar neredeyse her zaman önceki versiyonlara göre daha fazla güce sahiptir ancak burada durum böyle değil. 6R’nin üst düzey hamlesi emisyonlarla ilgili modlar tarafından bir şekilde susturuldu ve bu biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Ne olursa olsun, yarış pistinde çığlık atmaya yetecek kadar çok güç mevcut ve geliştirilmiş orta kademe homurtu, sokak kullanımı için daha iyi bir güç bandına dönüşmeli.
İşbirliğine dayalı bir şanzımanla eşleştirilmiş kayma/destek kavraması, vites geçişlerini kolaylaştırır, ancak hızlı vites değiştirici, diğer bazı sistemlerin rahatlığıyla vites değiştirmez ve otomatik olarak vites küçültme işlevinden yoksundur. Frenleme de benzer şekilde tatmin edicidir; radyal pompalı ana silindir, taç yaprağı şeklindeki kenarlarını kaybetmiş, önde 310 mm’lik rotorlar üzerinde monoblok 4 pistonlu kaliperleri çalıştırır. ABS sistemi en son Bosch 9.3MP ünitesine güncellendi, ancak temel modele göre 1.000 $prim talep ediyor ve pistte test edilmedi.
Elektronik sistemler çekiş kontrolünü ve iki güç modu seçeneğini içerir. Üç seviyeli çekiş kontrolü, değişen hızlarda ve gaz kelebeği konumlarında mevcut kavramaya uyum sağlamak için tekerlek hızı sensörlerine dayanır ve sınırsız sürüş yapmak istiyorsanız kapatılabilir.
Damalı Bayrak
ZX-6R performans açısından büyük bir ilerleme sunmasa da, virajlı yolları ve yarış pistlerini çözmek için inanılmaz derecede iyi dengelenmiş bir makinedir. Heyecanlandırmak için yeterli güce sahip ama bunaltmıyor ve her zamankinden daha çekici.
11.299 $(veya ABS ile 12.299 $) fiyatla fiyatlandırılan ZX-6R, orta siklet sportbike sınıfının yaşayabilirliği için yenilenmiş bir durum oluşturuyor. Yeni ve çekici kıyafetler anlaşmayı daha da tatlı hale getiriyor.
Daha fazla yeni bisiklete göz atın Binici2024 Motosiklet Satın Alma Rehberi
2024 Kawasaki Ninja ZX-6R Teknik Özellikleri
- Taban fiyat: 11.299$
- Test Edilen Fiyat: 11.299$
- İnternet sitesi: Kawasaki.com
- Garanti: 1 yıl, unltd. mil
- Motor tipi: Sıvı soğutmalı, enine sıralı Dört, silindir başına 4 valfli DOHC.
- Yer değiştirme: 636cc
- Bore x Stroke: 67,0×45,1 mm
- Beygir gücü: Yok
- Tork: Yok
- Bulaşma: 6 vitesli, kabloyla çalıştırılan kayma/destekli ıslak kavrama, hızlı vites değiştirici (yalnızca yukarı)
- Son sürüş: Zincir
- Dingil açıklığı: 55,1 inç
- Tırmık/İz: 23,5 derece/4,0 inç
- Koltuk yüksekliği: 32,7 inç
- Islak Ağırlık: 432 lb (ABS’li 439 lb)
- Yakıt Kapasitesi: 4,5 gal.
- Yakıt tüketimi: Yok
