Bir şey kırk yıldan beri ortalıkta dolaşıyorsa, bunun nedeni genellikle doğal kalite ve genel beğeninin birleşimidir. Şuna baksana Binici örneğin dergi. Gelecek yıl 50. yaşımızı kutlayacağız. Bunun bir nedeni var. Ancak kalite boşlukta yaşamaz. Hayatta kalmak ve daha da iyisi gelişmek için değişimin olması gerekiyor. Honda, Honda Shadow Phantom’un evriminde bir sonraki adımı bulmayı başardı ve şirket, değişikliklerin 40 yıllık bir geçmişle birleştiğinde bobber tarzı motosikletin orta sıklet kruvazör pazarında başarılı olmasına yardımcı olacağını umuyor.
750’nin Ruhu
Honda Shadow, 1983 yılında iki seçenekle tanıtıldı. İki kruvazörden daha büyük olanında sıvı soğutmalı 745cc 45 derecelik V-Twin, SOHC ve silindir başına 3 valf bulunuyordu. 6 vitesli bir şanzımana, kayar kavramaya ve şaft nihai tahrikine sahipti. O yıl 19.000’den fazla Shadow 750 satıldı.
İlgili: Retrospektif – 1988 Honda VT800C Gölge
Shadow hikayesinde başka bölümler de vardı, ancak Phantom’un soyunu takip edersek, önemli kilometre taşları arasında 1988’de 583cc Shadow VLX ile 52 derecelik V-Twin’e geçiş yer alıyordu. 52 derecelik V, 1998’de daha büyük deplasmanlı 750cc Shadow ACE’ye giden yolu buldu; bu motor, 5 vitesli şanzımana, zincir nihai tahrikine ve kaydırmalı kavramaya inmedi. Shadow Phantom, 2010 yılında karartılmış stil (egzoz hala kromdu), yakıt enjeksiyonunun eklenmesi ve şaft tahrikine dönüş ile tanıtıldı.
2024 Honda Shadow Phantom, karartılmış stilin artık egzozdan taşındığını görüyor; daha modern bir çekiciliği temsil eden güzel bir görünüm. Hala sıvı soğutmalı 745cc 52 derecelik V-Twin motora sahiptir ancak makineyle kesilmiş silindir kapağı kanatçıkları, motoru patlatan güzel bir görsel kontrast katar. Ayrıca depoda yeni iki tonlu boya şeması (Derin İnci Grisi veya Turuncu Metalik), LED sinyal lambaları, çatal botları, kısaltılmış çamurluklar ve yeni bir tekli koltuk (aksesuar olarak yolcu koltuğu ve ayaklıklar mevcuttur) bulunmaktadır.
Honda’nın halkla ilişkilerden sorumlu Amerikalı müdür yardımcısı Colin Miller, Y ve Z kuşağı üyelerinin, kısmen daha agresif stili nedeniyle Honda’nın Rebel platformuna daha çok ilgi duyduğunu ve Honda’nın Shadow Phantom ile bu tarzın bir kısmından yararlandığını söyledi. Shadow Aero, geriye doğru eğimli gidon ve daha rahat oturma yeri ile geleneksel bir cruiser’ın daha rahat görünümüne sahipken, yenilenen Phantom, sürücüyü daha agresif bir şekilde ileriye doğru iten yeni bir gidon ve kelepçeyle daha çağdaş bir yaklaşım benimsiyor. konum. Sunum sırasındaki bir grafik, gidon konumunun Harley-Davidson Forty-Eight’inkine yakın olduğunu gösteriyordu.
Kişiselleştirme açısından bakıldığında, önceki modelin arka çamurluğu ve plaka tutucusu, müşterinin değişiklik yapmak istemesi durumunda kesilmesi gereken tek parça iken, yeni modeldeki tutucunun cıvatası, kişiselleştirmeye yardımcı olmak için açılabilir.
Phantom’a gelen bir diğer önemli güncelleme ise durdurma gücüdür. Ön frenleme hala 296 mm’lik bir diski kavrayan 2 pistonlu bir kaliper ile sağlanıyor, ancak önceki arka fren kampanası 276 mm’lik bir disk ve 2 pistonlu kaliper ile değiştirildi ve yeni bir ABS versiyonu ekstra 300 $karşılığında mevcut.
Ön süspansiyon hareketi yarım inç artırıldı (5,1 inç’e) ancak beş konumlu yay ön yükleme ayarına sahip çift amortisörler sayesinde arkada aynı 3,5 inç kaldı. Aksi takdirde, koltuk yüksekliği kruvazör benzeri 25,6 inçte esasen aynıdır. Yakıt kapasitesi 0,2 galondan 3,9’a çıkarılmış olsa da, 2024 modelinin boş ağırlığı 543 lb’de 6 lb daha hafiftir.
Phantom Zone’un kilidini açmak
Orta sıklet kruvazör pazarında Kovid salgını sırasında patlama yaşandı. Dalga 2021’de zirveye ulaştı ancak Miller, Honda’nın Shadow Phantom’un hem yeni sürücüleri hem de yeni bir şeyler arayan mevcut kruvazör hayranlarını çekmesini umduğunu söyledi. Genç nesil hakkında bir şey bilmiyorum – sürüş tercihlerinden daha fazlası açısından – ama bu X Kuşağı kruvazör adamının sürüşten kesinlikle keyif aldığını söyleyebilirim.
Bisikleti çalıştırdığımda fark ettiğim ilk şey, stok egzozlu bir Japon motosikleti için şaşırtıcı derecede tatmin edici olan gürültüydü. Phantom, San Dimas, California sokaklarında dolaşırken bizi etkilemeye devam etti. 2013 Shadow Aero’yu test ettiğimizde, arka tekerlekte 44,7 lb-ft maksimum tork üretti ve 2,200 ila 5,000 rpm arasında 40 lb-ft’den fazlası mevcuttu. Kasabadaki kavşaklardan uzaklaşırken bu seviyedeki düşük seviyeli homurdanmayı takdir ettim ve Crystal Lake’e giden State Route 39’da 6.000 feet’e tırmanırken kendine hakim oldu.
İlgili: 2013 Honda Shadow Aero İncelemesi
Arka süspansiyonun bazı engebeli kısımları biraz yumuşaktı, ancak bu muhtemelen ön yükün benim iki artı faturalarımdan biraz daha hafif biri için ayarlanmış olmasının bir sonucuydu. Şans eseri, yeni sele güzel ve rahattı ve üzerinde kaldığım dört saat boyunca bana hiç sıkıntı yaşatmadı.
VİTES ARTTIRMAK
- Kask: HJC RPHA 91 Modüler
- Ceket: Fly Racing Coolpro Mesh
- Eldivenler: Sinek Yarışı Sokak Araştırmacısı
- Pantolon: Otoyol 21 Blockhouse Kot Pantolon
- Bot ayakkabı: Otoyol 21 Düşük İlköğretim Mühendisi
Debriyaj kolunun çekişi biraz ağırdı ve bunu “orta” olarak derecelendiriyorum. Daha eski bir kruvazöre sahip olduğum için bu benim için yeni bir şey değil, ancak günümüzün birçok motosikleti kayma/destek kavramalarıyla donatılmıştır ve bu özelliğe bir kez alıştığınızda orada olmadığını fark edersiniz. Kolu çekme konusunda bir sorunum yoktu – gerçi kayma/destek kavraması bunu hafifletebilirdi – ama Crystal Lake’e giden virajlı, dar tek yönlü rotadan yukarı doğru giderken hızlı bir vites küçültme ve yoldaki bazı döküntülerle birleşen bir an vardı. , arka tekerleğe biraz destek veren bir virajda bir sıçrama yaptı.
Yalnızca 8.399 ABD Doları (ABS versiyonu için 8.699 ABD Doları) fiyatıyla 2024 Honda Shadow Phantom tüm özelliklere sahip olmayabilir, ancak hem yeni bir sürücü hem de ahırına bir segmentten başka bir at eklemek isteyen biri için çok çekici bir teklif. çok fazla rekabet olmadan.
Sadece Nefes ve Gölge
Phantom’la ilgili tek bir sorunum daha vardı. Bisikletin 27,4 derecelik iyi bir eğim açısı var. Ancak botumun kemerini öne monteli ayaklıkların üzerine koyduğumda, ayak parmağımın fren pedalına dayanmasını istemezsem, botumun topuğu yol yüzeyini mandallardan önce buluyordu. Bu, sağ botumu çeşitli konumlara kaydırmamı gerektiriyordu; bunların hiçbiri çivinin doğrudan kemerimin altına yerleştirilmesi kadar rahat ya da güven verici değildi.
Bu, kanyonda yüksek hızda slalom yaptığım anlamına gelmiyor. Aslında o gün virajlı SR-39’daki sürücüler arasında en muhafazakar olanıydım. Bu çivi sıyrıklarına gelince, bir zamanlar meslektaşım ve kardeş yayınımızın baş editörü bana tavsiyede bulunmuştu. Amerikalı BiniciKevin Duke: “Kendi aracınızı kullanın, ancak güveniniz arttığında sınırlarınızı zorlayın.”
Ben de yaptım. Çoğu sürücü Honda Shadow’a bir spor motosikleti gibi davranmayacaktır, ancak kesinlikle benim teşviklerime onu virajlı SR-39’da heyecanlı bir sürüş yapacak kadar yanıt verdi. Kendi aracıma binmek söz konusu olduğunda, gezinmeyi, manzarayı izlemeyi, havayı solumayı ve yaşadığımı hatırlatacak kadar kalbimin pompalanmasını severim.
Eğer siz de aynı düşüncedeyseniz Phantom’dan çok memnun kalacaksınız. Biraz zorlayıcı olup olmayacağını merak edenler için Phantom’un sizin için de bir şeyleri var, grubumdaki diğer sürücülerden bazılarının önümde yanıp sönen arka lambalarına dayanarak bunu kanıtlayabilirim.
Yeni Phantom, Gölge’yi gün ışığına çıkardı ve gerçekten de parlak bir gelecek gibi görünüyor.
Daha fazla yeni bisiklete göz atın Binici2024 Motosiklet Satın Alma Rehberi
2024 Honda Shadow Phantom Özellikleri
- Taban fiyat: 8.399$
- İnternet sitesi: Powersports.Honda.com
- Garanti: 1 yıl, unltd. mil
- Motor tipi: Sıvı soğutmalı, enine 52 derece V-Twin, SOHC ve silindir başına 3 valf.
- Yer değiştirme: 745cc
- Bore x Stroke: 79,0×76,0 mm
- Bulaşma: 5 vitesli, kabloyla çalıştırılan debriyaj
- Son sürüş: Şaft
- Dingil açıklığı: 64,6 inç
- Tırmık/İz: 34 derece/6,4 inç
- Koltuk yüksekliği: 25,6 inç
- Islak Ağırlık: 543 pound
- Yakıt Kapasitesi: 3,9 gal.
- Yakıt tüketimi: 56 mpg (iddia edildi)
Hepsini gör BiniciHonda’nın kapsamı burada.
