Scrambler’ların en parlak dönemini 60’larda, yani benim zamanımdan önce yaşadılar ama ben onların ruhunun ve tarzının büyük bir hayranıyım. Pek çok modern, hiper odaklı bisikletin sunmadığı sadeliğin yanı sıra kaygısız bir tutumu ve her yere gitme özgürlüğünü bünyesinde barındırıyorlar. Yeni 2023 Honda SCL500’ü tanımlayan en iyi kelime “şakacı”dır. Harika retro stili, kullanıcı dostu motor ve şasi ile bütçe dostu fiyatı bir araya getiriyor.
Scrambler’lar, benim evim dediğim kıyı sörf kasabası Ventura, California için mükemmeldir ve Honda, SCL500’ün basın lansmanını tam olarak burada gerçekleştirdi. Hafif, gösterişsiz bir motosiklet şehrin sokaklarında dolaşmak, sahil boyunca gezinmek, arka yolları keşfetmek ve hatta toprakta biraz hareketli olmak için harikadır; ancak test sürüşümüz sırasında kaldırımdan ayrıldığımız tek zaman geri dönmekti. fotoğraf durakları sırasında kir çekilmesi.
SCL500’ün ilham kaynağı Honda’nın kendi arka kataloğundan, yani 1962-65 arasındaki 250cc CL72 ve 1965-67 arasındaki 305cc CL77’den geliyor. SCL500 gibi, bu ilk scrambler’lar da sokak motosikletlerini temel alıyordu ve her üç model de ortak stil unsurlarını paylaşıyordu: çatal tozlukları, gaz deposundaki dizlikler, sıra koltuklar, yüksek yönlendirilmiş egzozlar ve ikiz arka amortisörler.
SCL500’ün ilk CL’lerle sahip olduğu bir diğer ortak nokta da paralel Twin motordur; ancak eski versiyonlar hava soğutmalıyken modern versiyonda bir radyatör bulunur. SCL’nin 471cc Twin’i aynı zamanda CBR500R spor motosikletinde, CB500F çıplak motosiklette, CB500X macera motosikletinde ve Rebel 500 kruvazörde de bulunan çok yönlü bir değirmendir. (Bu bisikletlerden herhangi birini en son 2017 yılında dyno’ya takmıştık. CB500F arka tekerlekte 46 hp ve 31 lb-ft tork üretiyordu ve Rebel 500 41 hp ve 30 lb-ft tork üretiyordu.)
İlgili: 2020 Honda Rebel 500 ABS | Yol Testi İncelemesi
Günümüzün motosikletlerinin çoğunda bulunan yüksek teknoloji özelliklerini takdir etsem de, hiçbir şeyi çözemeyen bir motosiklet için söylenecek çok şey var. Bir ayağınızı SCL500’ün üzerine atın, marş düğmesine basın, vitese takın ve sürüşe devam edin. Gaz tepkisi kullanıcı dostudur, güç dağıtımı doğrusaldır ve kayma destekli kavrama, vites değiştirmeyi zahmetsiz hale getirir. Motor pürüzsüzdür ve fazla titreşmez ve aşırı ısı da yaymaz. Ama pek fazla karakter de yansıtmıyor.
Sağlam boru şeklindeki çelik kafes çerçeve her şeyi bir arada tutar ve 3,2 galonluk dar bir bisiklete sahiptir. Tank, dizlerin arası incedir. SCL500’ün ayarlanamayan 41 mm’lik çatalı ve iki kademeli ön yükleme ayarlı çift amortisörü olan süspansiyonu, 5,3/5,7 inçlik ön/arka hareket mesafesine sahiptir; bu, macera benzeri CB500X sabit arkadaşından (4,7/5,5 inç) daha cömerttir.
7.000 doların altındaki bir bisiklet için sürüş şaşırtıcı derecede konforlu, ancak süspansiyonun yumuşaklığı frenleme sırasında çatal dalışına ve büyük tümseklerin üzerinde tahterevalli yapılmasına neden oluyor. En azından benim gibi 200 lb’lik bir galoot için daha fazla geri tepme sönümlemesi iyi olurdu.
İlgili: 2019 Honda CB500X | İlk Sürüş İncelemesi
SCL500, CB500X ile paylaşılan 19 inç ön ve 17 inç arka döküm tekerlekler üzerinde yuvarlanır ve SCL, oldukça iyi kavrama ve yol tutuşu sağlayan Dunlop Mixtour blok dişli lastiklerle donatılmıştır. ABS standarttır ve önde ve arkada tek diskli Nissin frenler vardır; önde 310 mm’lik bir diski sıkıştıran 2 pistonlu kaliper ve arkada 240 mm’lik diski yavaşlatan 1 pistonlu kaliper bulunur. Frenler çok fazla güç veya his sunmuyor ancak benden daha yeni, daha hafif veya daha az agresif olan sürücüler için gayet iyi.
SCL500’ün şasi geometrisi çeviklikten ziyade dengeyi destekler ve bu da motosikletin yaklaşılabilirliğini daha da artırır. Ancak hafifliği (sürüşe hazır sadece 419 lb), gidonun genişliği ve lastiklerinin darlığı (110/80-19 ön, 150/70-17 arka) SCL’nin bir bez bebek gibi fırlatılabileceği anlamına geliyor .
34 inçlik iç dikişimle, 31,1 inçlik alçak sele yüksekliği ve yüksek ayaklıklarıyla SCL500’de biraz katlanmıştım. Çivili ayaklıklarda, daha fazla bacak mesafesi sağlamak için çıkarılabilen titreşim sönümleyici kauçuk parçalar bulunur, ancak benim için daha iyi seçenek, daha fazla yükseklik ve destek için bir inç daha köpük ekleyen aksesuar uzun koltuktu. Fiyatı 64,95 dolardır ve yalnızca kahverengi renkte olmasına rağmen makul fiyatlıdır.
VİTES ARTTIRMAK
- Kask: SMK Retro Macera
- Ceket: Highway 21 Winchester
- Eldivenler: Highway 21 Jab Tam Delikli
- Pantolon: Sinek Yarışı Direnç Kotları
- Botlar: Sinek Yarışı Esnafı
SCL500 kişiselleştirmeye uygun bir bisiklet türüdür. Uzun koltuğa ek olarak diğer fabrika aksesuarları arasında far siperliği, yüksek ön çamurluk, el korumaları, plaka tarzı arka yan kapak, ralli ayaklıkları, orta depo yastığı, 14 litrelik sol tarafta yumuşak bir yan çanta, arka taşıyıcı, 38 litrelik üst kasa, ısıtmalı tutma yerleri ve 12V priz. Vance & Hines ayrıca 50 eyaletin tamamıyla uyumlu, yüksek çıkışlı, geçmeli egzoz da sunuyor.
Çerçevem için sınırlı bacak mesafesi dışında, SCL500 ile ilgili tek gerçek şikayetim enstrümantasyonudur. Siyah üzerine ışıklı LCD’ye sahip tek yuvarlak gösterge paneline sahiptir. Mevcut özellikler arasında bir saat, vites konumu göstergesi, hız göstergesi, yakıt göstergesi ve farklı bilgiler (kilometre sayacı, mesafe ölçer A/B, ortalama mpg A/B, anlık mpg ve yedek yakıt mesafe ölçer) için kaydırılabilen çok işlevli ekran bulunur. ). Gösterge panelinde takometre bulunmuyor, parlak güneş ışığında okunması zor ve polarize güneş gözlüğü takıldığında neredeyse hiçbir işe yaramıyor. Bunun gibi retro bir bisiklet için, çok işlevli ekrana sahip analog bir hız göstergesi çok hoş olurdu.
Ventura’nın içinde ve çevresinde, çoğunlukla SCL’nin boynunu kırmak için elimden gelenin en iyisini yaptığım arka yollarda 160 milden biraz fazla giriş yaptıktan sonra, bisikletin yakıt ekonomisi okuması 60,6 mpg idi. Bu, 304 kilometrelik bir menzil anlamına geliyor; bu, daha az kafeinli, A tipi bir ruh haliyle etrafta dolaşan veya işe gidip gelen tipik bir araç sahibi için daha da yüksek olacaktır.
Sonuç olarak, Honda SCL500 çok eğlenceli ve Şeker Portakalı rengiyle dikkatleri üzerine çekiyor (daha hafif Mat Laurel Yeşil Metalik renk seçeneği de mevcut).
2023 Honda SCL500 Teknik Özellikler
- Taban Fiyat: 6.799$
- Web sitesi: Powersports.Honda.com
- Garanti: 1 yıl, unltd. mil
- Motor Tipi: Sıvı soğutmalı, enine paralel İkiz, DOHC ve silindir başına 4 valf.
- Hacim: 471cc
- Çap x Strok: 67,0 x 66,8 mm
- Şanzıman: 6 vitesli, kabloyla çalıştırılan kayma/yardımcı ıslak kavrama
- Nihai Tahrik: Zincir
- Dingil mesafesi: 58,4 inç
- Eğim/Trail: 27 derece/4,3 inç
- Koltuk Yüksekliği: 31,1 inç
- Islak Ağırlık: 419 lb
- Yakıt Kapasitesi: 3,2 gal.
- Yakıt Tüketimi: 60,6 mpg (bisikletin aletleri başına)
Hepsini gör BiniciHonda’nın kapsamı burada.
