50 yılı aşkın süredir bir sürücü ve 25 yılı aşkın süredir motosiklet dergilerinde yazar olarak, motosikletçilerin bazı tuhaf inançlar dile getirdiğini duydum. İşte en kalıcı motosiklet efsanelerinden bazıları. Her biri sahte.
1. Yüksek sesli borular hayat kurtarır. Yüksek sesli borular daha fazla güç anlamına gelir.
Motosiklet efsanelerimin ilki iki kişiliktir. Öncelikle yüksek sesli borular hayat kurtarmaz ama daha iyi bir sürücü olmak kurtarabilir. Bazı insanlar ayrıca daha yüksek sesli bir egzozun (çok az veya hiç şaşırtıcı olmayan) daha fazla güç sağladığını varsayar. Daha az kısıtlayıcı bir egzoz, devir aralığının üst kısmında biraz daha fazla beygir gücü eklese de, emme tarafında ilgili değişiklikler yapılmadığı sürece genellikle düşük performans gösterirler. OEM egzozlar, sürüş zamanınızın çoğunu harcadığınız orta aralıkta, önemli olan yerde beygir gücü ve tork sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.
2. Açık kasklar da tam kapalı kasklar kadar iyidir.
Tam kapalı motosiklet kaskları, çene ve yüz de dahil olmak üzere başın tamamını kapladığı için açık yüzlü kasklardan daha iyi koruma sağlar. Yüzlerinin alt yarısı yırtılmış binicilerin fotoğraflarını görmek beni ikna etti.
Önleyici Tıp Raporlarında yer alan bir meta-analiz, tam kapalı kaskların, açık yüz kasklarına kıyasla kafa yaralanmaları riskini %64 ve boyun yaralanmaları riskini %36 azalttığını buldu. Tam kapalı kaskın yüz siperi yüzü korur ve net bir görüş sağlar ve tamamen kapalı tasarım gürültüyü 30 desibele kadar azaltır. Genel olarak, tam kapalı kasklar daha iyi koruma, daha fazla konfor ve daha fazla güvenlik sağlar.
Hepsini gör BiniciKask incelemeleri burada.
3. Motosikletlerde araba lastiği kullanmakta sakınca yoktur.
Hala bu efsaneye inanan var mı? Otomobil lastiklerinin motosikletlerde kullanılması tehlikeli olabilir. Motosiklet Endüstrisi Konseyi şu uyarıda bulunuyor: “Binek otomobil lastiğini asla motosiklet jantına takmayın; Bir araba lastiğinin düz profili, viraj alırken eğilen bir aracın dinamiği ile bağdaşmaz ve lastiğin jantla temas eden kısmı (‘damak’) motosiklet jantlarıyla uyumsuzdur.”
Karanlık Taraftan Masallar, Eric Trow’un uzun metrajlı filmi Binici Bu konuyla ilgili olarak motosiklet güvenliği uzmanı ve AMA’nın ünlüler listesinde yer alan David Hough’dan bir alıntı yer alıyor: “Motosiklet mühendisleri, bisikletler için en iyi neyin işe yaradığını hesaplamak için sabahları çok erken kalkıyorlar. Mühendislerin tavsiyelerini dikkate almayan bir araç sahibi, mühendislerden daha akıllı olma konusundaki yeteneklerini dikkatle düşünmelidir. Bu görev için tasarlanmamış lastikleri takan lastiklerin sahibi, sonuçların tüm sorumluluğunu üstlenmelidir.”
İlgili: Karanlık Taraftan Masallar: Araba Lastiklerini Motosikletlere Takmak
4. Arka fren, bisikleti ön frenden daha iyi durdurur.
Bir motosikleti durdurmak için ön freni kullanmak, arka frene güvenmekten daha etkili ve daha güvenlidir. Hiçbir egzersiz polis motor memuru eğitimi sırasında uygun frenlemeden daha fazla uygulanmadı ve bizi daha fazla zorlamadı. Motosiklet Güvenliği Vakfı’na göre ön fren, bir motosikletin durma gücünün %70’inden fazlasını sağlar. Daha etkilidir çünkü fren yaptığınızda motosikletin ağırlığı öne doğru kayar ve ön tekerleğe daha fazla yol tutuşu sağlar. Ön fren ayrıca özellikle acil durumlarda daha iyi kontrol ve denge sağlarken, arka lastik kilitlenip kayarak kontrol kaybına neden olabilir. Her iki frenin birlikte kullanılması en kısa durma mesafesini sağlar.
5. “Bırakmak zorunda kaldım.”
Bu, yaklaşan bir kazayı önlemek için motosikletin kasıtlı olarak yan yatırılması anlamına gelir. Başka bir deyişle, çarpışmayı önlemek için çarpmak. Bu sadece anlamsız değil, aynı zamanda tehlikelidir. Çarpmadan önce yapılan her milisaniyelik frenleme, hızı ve hasarın ciddiyetini azaltır. Deneyimli sürücüler ve MSF gibi güvenlik kuruluşları, sürücülerin motosikletin kontrolünü elinde tutması ve frenleri doğru kullanarak kazayı tamamen önlemeye çalışması gerektiğini vurguluyor. Bisikleti yere bırakmak paniğin ve uygun eğitim ve deneyim eksikliğinin bir işaretidir. Yolda kızarıklık, kırık kemikler ve hatta ölümle sonuçlanabilir.
6. Şerit ayırmak tehlikelidir.
Araştırma, şerit ayırmanın trafik sıkışıklığını azalttığını ve trafik akışını iyileştirdiğini gösterdi. California Berkeley Üniversitesi tarafından yapılan bir araştırma, şerit ayırmanın trafik gecikmelerini %40’a kadar azalttığını buldu. Şerit ayırma motosikletçiler için daha güvenli olabilir çünkü dikkati dağılmış veya dikkatsiz sürücülerin arkadan çarpma olasılığını azaltır. Çalışma aynı zamanda motosikleti güvenli ve sorumlu bir şekilde kullanan motosikletçiler için kaza riskinin artmadığını da ortaya çıkardı. Bir zamanlar yalnızca Kaliforniya’da izin verilen bu uygulama, artık dört eyalette çeşitli şekillerde yasal. Bu konu hakkında daha fazla bilgi için Eric Trow’un Bölünmüş Karar: Şerit Bölme ve Şerit Filtreleme Güvenli mi? başlıklı özelliğine göz atın.
7. BMW’ler diğer motosikletlere göre daha güvenilirdir.
Bir BMW motosikletim var ve neredeyse her büyük üreticiden bisiklet sahibi oldum, kullandım, test ettim veya kiraladım. Tahmin edebileceğiniz gibi marka güvenilirliği konusunda fikirlerim var ancak bu konuda benim sözüme güvenmeyin. 2015 yılında Tüketici Raporları’nın 11.000 motosiklet sahibiyle yaptığı bir anket, güvenilirlik açısından markaların aşağıdaki sıralamasını sağladı: 1. Yamaha, 2. Honda, 3. Suzuki, 4. Kawasaki, 5. Harley-Davidson, 6. Triumph, 7. Ducati, ve 8. BMW.
Hepsini gör BiniciBMW kapsamı burada.
8. Deri motosiklet kıyafetleri en iyi korumayı sunar.
Gerçekte en iyi koruyucu donanım, her zaman kullandığınız ve giydiğiniz donanımdır. Bazı durumlarda Kevlar (çelikten beş kat daha güçlü ve mükemmel aşınma direncine sahip sentetik bir malzeme) ve Cordura’nın (aynı zamanda aşınmaya karşı dayanıklı, dayanıklı bir naylon) deriden üstün olduğu kabul edilir. Ayrıca deriden daha hafiftirler ve sizi daha serin tutabilirler, bu da sıcak havalarda önemli bir avantajdır.
Hepsini gör Binici‘s Apparel incelemeleri burada.
9. Motosiklette yolcu olmak tıpkı sürücü olmak gibidir.
Sürüş günlerimin başlarında yolcumun neler yaşadığını çok az düşündüm. Sonunda akıllandım ve yolcularla birlikte yolculuk yapmakla ilgili yazdığım bir makale, en çok talep edilen yeniden basımlarımdan biri oldu. Yolcunun motosiklete bakış açısı sürücününkinden çok farklıdır. Herhangi bir şüpheniz varsa, yolcu koltuğuna geçin ve kontrollerde başka biriyle birlikte 50 mil kadar sürüş yapın. Yolcular bisikletin yol tutuşunu etkileyebilir. İyi bir yolcuyla yolculuk yapmak harikadır; Korkan veya motosikletin nasıl yol tutuşunu bilmeyen kişilerle birlikte sürüş yapmak tam bir felaket olabilir.
10. Gerçek sürücüler bisikletlerini asla yıkamazlar.
İyi bir arkadaş ve motosiklet gazetecisi arkadaşım bisikletini hiç yıkamadı. Vurduğu her böceğin hâlâ orada olduğunu söyleyerek övünüyordu. Bu, performanstan gurur duyulan bir durumdu. Yolculuk sonrası alışkanlığım motosikletimi iyice yıkamak ve detaylandırmaktır. Bu süreçte her kabloyu ve bağlantı elemanını inceleyerek yerine tam oturduğundan emin oluyorum. Bisikleti santim santim incelediğimde, çoğu zaman küçük şeylerin yanlış olduğunu görüyorum; bunlar düzeltilmezse daha sonra büyük sorunlara yol açabilir. Sürücüler kendi bisikletlerini temizlemeye zaman ayırmalı ve ne arayacaklarını bilmelidir. Bu, motosikletçinin pilot uçuş ön kontrolüne eşdeğerdir. Hayatınızı kurtarabilir.
11. Satış sonrası performans aksesuarları performansı artırır.
Arkadaşım Kevin Brown, Motosiklet Mekaniği Enstitüsü’nde öğrendiği ilk şeylerden birinin, bisikletinin düzgün çalışmadığından şikayet eden bir sürücüye şu soruları sormak olduğunu söylüyor: “Ona ne yaptın? Herhangi bir aksesuar eklediniz mi veya herhangi bir performans iyileştirmesi yaptınız mı?” Sadece eklentinin kaldırılmasıyla yüksek oranda bisikletin düzeltilebileceği ortaya çıktı. Bir şeyler ekleyerek bisikletinizin performansını artırma şansınız oldukça düşüktür. Genellikle daha kötü çalışır.
Hepsini gör BiniciParçalar ve Aksesuarlar incelemeleri burada.
12. Gidonunuzu gitmek istediğiniz yöne çevirin.
Motosikletçiler “karşı direksiyon” kullanarak seyahat yönünü kontrol ederler. Bu, sürücünün gidonu dönüşün tersi yönde döndürmesi veya itmesi anlamına gelir. Başka bir deyişle, sağa dönmek için sola dönün ve bunun tersi de geçerlidir. Bu işe yarar çünkü ters yöne döndüğünüzde bisiklet ve sürücü gitmek istediğiniz yöne doğru eğilecektir. Birçok sürücü bunun farkında değildir ancak bilinçsizce doğru hareketi yapar.
İlgili: Güvenli Kalmak: Karşı Yönlendirme
13. Araç sürücüleri motosikletleri görür ve sizin için durur.
Otomobil sürücüleri, diğer arabaları izledikleri gibi motosikletleri de aramıyorlar. Genellikle doğrudan size bakarlar ancak bir motosikletin varlığını fark edemezler. Bu kadar çok motosiklet kilometresini kazasız belasız atlatabilmemin büyük bir kısmını bisikletimi taklit etmeme borçluyum ve görünmezlik pelerinine sarılıyım ve kimse beni göremiyor. Bu zihniyetten dolayı arabaların önüme çıkmasını bekliyorum ve her zaman bir “B Planı” ile hazırlıklıyım.
14. Yalnızca kadınlar koruyucu giysiler giyer.
Kaza geçirenler genellikle koruyucu kıyafetlerinin hayatlarını kurtardığını düşünüyor. Binicilik arkadaşlarım “Tüm Ekipman, Her Zaman” anlamına gelen ATGATT sloganıyla çalışıyorlar. Tam koruyucu donanım, iyi bir kask ve zırhlı ceket, eldiven, pantolon ve botlardan oluşur. Bazı sürücüler artık hava yastığı yelekleri veya kıyafetleri kullanıyor. Ciddi şekilde yaralanan pek çok bisikletçi hastane yatağında şöyle yakınıyor: “Fakat ben mağazaya yalnızca üç blok ötede gidiyordum. Sırf bunun için hazırlanmak istemedim.”
15. Yağmurluk sizi yağmurda kuru tutar.
Bana bazı yağmurlukların işe yaradığı söylendi. Ancak benim deneyimim, yağmurun neredeyse her zaman küçük çatlaklardan veya dikişlerden sızdığı ve ne olduğunu anlamadan sırılsıklam olduğum yönünde. En az beş çift “su geçirmez” eldivenim vardı ve yalnızca bir çift işe yaradı. Botlar için de aynı şey geçerli. Yağmurda bisiklet sürüyorsanız ıslanmaya hazırlanın.
16. Eyaletlerarası otoyollar tehlikelidir.
Eyaletlerarası otoyollar, kesinlikle en eğlenceli yol olmasa da, tutarlı hızları ve çapraz trafiği en aza indiren sınırlı erişimleri nedeniyle genellikle motosiklet sürmek için en güvenli yer olarak kabul edilir. NHTSA’ya göre eyaletlerarası yollar, diğer yol türleriyle karşılaştırıldığında kat edilen mil başına en düşük ölüm oranına sahiptir. İki şeritli yollar, şeritlerin dar olması ve karşı trafik şeritleri arasında bariyer bulunmaması nedeniyle daha yüksek risk oluşturmaktadır. Şehir sokakları ve otoparklar, yüksek seviyedeki trafik sıkışıklığı, sık kavşaklar ve engeller nedeniyle motosikletçiler için en yüksek kaza riskini oluşturmaktadır.
17. Ponch ve Jon gibi bir şeritte CHiP’lerle yan yana sürmek, sürüşün en iyi yoludur.
Motosikletçiler, kademeli bir düzende sürerken en güvendedirler. Acil durum manevraları ve durma için daha fazla görünürlük ve daha fazla alan sağlar. Ayrıca ihtiyaç duyulması halinde sürücü arkadaşlarınıza sinyal göndermenizi de kolaylaştırır.
İlgili: Güvenli Kalmak: Grup Sürüş İpuçları
18. Olası bir kazayla karşı karşıya kaldığınızda motosikletinizden atlayarak yaralanmaların önüne geçebilirsiniz.
“Bırakmak” gibi, eğer kaza yapacakmış gibi görünüyorsanız bu cazip gelebilir, ancak bu kötü bir fikirdir ve muhtemelen ciddi yaralanma veya ölümle sonuçlanacaktır. Motosiklete bağlı kalmak, onu kontrol etmeye çalışmak ve onun durabileceğine, hızla yön değiştirebileceğine ve sizi zor durumdan kurtarabileceğine inanmak neredeyse her zaman daha iyi bir seçimdir. Motosikletler sandığımızdan çok daha yeteneklidir.
19. Bisikletinizde doğru lastik basıncını ayarladıktan sonra bunu unutabilirsiniz.
Lastik basıncının motosikletin performansı ve güvenliği üzerinde önemli bir etkisi vardır. Her iki lastiğin de doğru basınçta tutulması en iyi sürüş kalitesini, çekişi, dengeyi ve kontrolü sağlar. Yanlış lastik basıncı, lastiklerin aşınmasını olumsuz etkiler ve kilometre performansınıza zarar verir. Tüm motosiklet lastikleri bir dereceye kadar hava kaybeder, bu nedenle her sürüşten önce doğru basıncın kontrol edilmesi zorunludur.
Onun kitabında Efsanenin GücüJoseph Cambell, mitolojilerin değerli olduğunu çünkü “bilgelik ve mutluluk arayışımızı desteklediklerini” yazdı. Yüksek sesli borular sizi serinletebilir ve arka yollar en eğlencelisi olabilir, ancak yüksek sesli boruların hayatınızı kurtaracağına veya arka yolların daha güvenli olduğuna inanmayın. Motosiklet efsaneleri hala efsanedir; yaygın olarak kabul edilen ancak yanlış inançlardır.
Hepsini gör Binici‘ın İpuçları ve Püf Noktaları makaleleri burada.
