Makyaj öncesi Ford Focus ST için son bir deneme, özel süspansiyon ve hafif jantların piyasaya sürülmesini görüyor, ancak bu onu en iyi hardcore hot hatch yapıyor mu?…
Dan başlayan fiyatlar 37.215 £ | Satılık Şimdi
Deliveroo bize bir şey öğrettiyse, o da rahatlığı sevdiğimizdir. Bu nedenle, en yeni (ve en pahalı) Ford Focus ST Edition’ın vites değiştirmenizi ve süspansiyonunu bir anahtarla ayarlamanızı gerektirmesi garip görünüyor.
Volkswagen GTI Clubsport ve Cupra Leon gibi rakiplerin yalnızca otomatik vites kutusuyla geldiğini düşündüğünüzde özellikle garip, ikincisi 300 VZ2 biçiminde, standart olarak yerleşik bilgi-eğlence sistemi aracılığıyla anında değiştirilebilen değişken süspansiyon ayarlarına sahip – bir tekerleğin çıkarılmasını gerektirmek yerine.
Bununla birlikte, bazı hot-hatch alıcıları etkileşim istiyor ve Honda Civic Type-R gibi yalnızca manuel favoriler satıştan çıkıyor ve alıcılar, teslimat için iki yıla kadar beklemesi gereken çılgınca başarılı Toyota GR Yaris’ten birini isteyen alıcılar, pazar. kendin yap performansı için hatchback Focus ST Edition’ın lehine döndü. Ama rahatlıktan kaçmak ve paket servis için bir patlamaya gitmek yeterince eğlenceli mi? Hadi bulalım.
Araba kullanmak nasıl bir şey?
Hem Golf’te hem de Leon’da 20bhp’lik bir düşüş olduğu için Focus’ta paketinizin soğuyacağından korkabilirsiniz. Ancak gerçek şu ki, ST hala yolda benzer şekilde acil hissediyor çünkü sizi virajlardan çıkarmaya yardımcı olmak için ekstra orta menzilli vuruş için biraz daha fazla tork üretiyor. 5.7sn 0-62mph süresi Leon için bir maç ve Golf’ün neredeyse onda biri kadar geride. Gerçek dünyada önemsiz.
Golf ve Leon arasında farkedeceğiniz şey, kalkıştan önce hareketlerini bir araya getirmeleri biraz zaman alabilen, taklidi yedi vitesli DSG otomobilleridir. Turbolar uyanmadan önce Focus’ta sadece küçük bir duraklama var (elbette doğru viteste olmanız şartıyla) ve aranızdaki boşluğu daraltmak için bir köy yolunda kolayca yeterli hızda güçlü bir hızlanma dalgası elde edersiniz. ve bir sonraki viraj çok hızlı.
Doğal olarak yol tutuşu hakkında konuşurken, yeni süspansiyon hilesini gündeme getirmeliyiz. Bu, daha önce bahsettiğimiz gibi ayarlanabilir bir düzendir, ancak fabrika çıkışı ST Edition’ı yere normal ST’den 10 mm daha yakın yapar ve gergin vücut kontrolü ile yeterli esneklik arasında hassas bir denge kurar. Bazen bir bataklık çukuruna düşmüş gibi görünen daha sert Renault Megane RS’in aksine, engebeli bir yolda itişip kakıştı.
Hafif alaşım jantlarla birleştirildiğinde, daha sert süspansiyon, Leon’a kıyasla bu Focus’un daha fazla keskinlik olduğu anlamına gelir ve vücut hareketlerine banyodan çıkmaya çalışan bir köpekten daha fazla direnir. Tonlarca yol tutuşu sayesinde virajın iç hattına sıkıca sarılır ve gaza geri döndüğünüzde bile sapma yapmaz çünkü akıllı bir aktif ön diferansiyel motordan tekerleklere güç dağıtımını etkili bir şekilde düzenler. Her iki tekerleği de aşırı yüklememeyi ve sorumsuz bir lastik dumanı bulutu oluşturmamayı sağlar.
Dikkat çekici bir şekilde, bu fark, işine devam ederken direksiyonu rahatsız etmiyor. Bununla birlikte, normal versiyon, direksiyonunun biraz tutarsız görünmesiyle ilgili her zaman biraz sorun yaşadı. Neyse ki, ST Edition’ın ön süspansiyonunda birkaç iyileştirme yapıldı ve oldukça ani dümdüz pozisyona dönme eğilimi biraz azaltıldı. Arabayı Spor ayarına getirmeniz hala daha iyi, bu nedenle artan direksiyon ağırlığı, direksiyonun merkeze ne kadar dönmek istediğine daha iyi uyuyor ve sonuçta daha tatmin edici, doğal bir deneyim oluyor.
Frenler aynı zamanda sizi kısa sürede aptal hızlardan aşağı çekecek kadar güçlü hissetmek için bir sözü hak ediyor. Pedalın günlük işe gidip gelme veya ara sıra pist günleri için modüle edilmesi kolaydır. Bu noktada, tekrarlanan kullanım sırasında solmaya karşı daha iyi direnmek için biraz daha büyük diskler elde edersiniz.
İçerisi nasıl?
Oldukça şık, elektrikle ayarlanabilen Recaro yarı deri koltukların (ah ve kırmızı arkadan aydınlatmalı marş düğmesi) dışında, bu ST Edition Focus’un içinde normal versiyona karşı hemen belirgin bir şey yok. Ama en azından bu koltuklar iyi bir sürüş pozisyonu sunuyor ve canlı bir sürüşe çıkmayı seçerseniz sizi yerinde sabit tutmak için sağlıklı miktarda destek sunuyor.
Adil olmak gerekirse, bu tüm rakipleriyle benzer bir hikaye. Focus, Cupra Leon’da kullanılan pembe altın vurgulara kıyasla mavi kontrast dikişleri, karbon fiber efektli döşeme ve alüminyum pedalların kullanımıyla belki biraz daha geleneksel.
Bununla birlikte, genel kalite için, basit döner kadranlı iDrive arayüzü sayesinde kullanımı çok daha kolay bir bilgi-eğlence sistemine sahip olan biraz daha ucuz BMW 128ti’yi geçemezsiniz. Focus’taki dokunmatik ekran sistemi yeterince iyi çalışıyor, ancak ağırlıklı olarak dokunmatik olarak kontrol edildiğinden hareket halindeyken çalışması daha zor ve ekran düzeni daha sezgisel olabilir. Golf’te geceleri onları bulmanıza yardımcı olmak için arkadan aydınlatmalı bile olmayan yararsız kaydırıcılar yerine, klima kontrolleri için kusursuz kadranlar kullanmaya devam ettiğiniz için teşekkür ederiz.
Bunun dışında görünürlük, iç mekan ve depolama değişmedi. Bununla ilgili daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, Ford Focus ST incelememizde bu konuyu ayrıntılı olarak yazdık.
Sayfa 1 / 2
.
