MH370’in ortadan kaybolmasından on yıl sonra ne biliyoruz?

Kuala Lumpur, Malezya – MH370 10 yıldır kayıp.

Malezya Havayolları’na ait Boeing 777-200 tipi uçak, Kuala Lumpur’dan Pekin’e gece uçuşu yaparken içindeki 239 yolcu ve mürettebatla ortadan kaybolmuştu.

Son mesajı, çift motorlu uçak Kuala Lumpur’dan ayrıldıktan yaklaşık 40 dakika sonra, 8 Mart’ın erken saatlerinde Vietnam hava sahasına girerken Kaptan Zaharie Ahmad Shah’dan geldi.

Malezya hava trafik kontrolüne veda ederken, “İyi geceler Malezyalı üç yedi sıfır” dedi.

Sonra her şey sessizliğe büründü.

Ancak uçak radardan kaybolurken saatlerce uçmaya devam ettiği görüldü.

Güney Çin Denizi’ndeki ilk aramalar, dikkatlerin güney Hint Okyanusu’nun uzak bir kısmına kaymasıyla tamamlandı; burada uydu pingleri, uçağın yakıtı bittikten sonra düştüğünü gösteriyordu.

Denizleri hiçbir enkaz belirtisi olmadan temizlemek için yüz milyonlarca dolar harcandı.

Hint Okyanusu adalarındaki ve doğu Afrika’daki sahillere vuran, kanadın bir parçasını oluşturan flaperon da dahil olmak üzere birkaç küçük gövde parçası bulundu, ancak dünya 2014’te olduğundan çok az fazlasını biliyor.

MH370, modern havacılığın en büyük gizemlerinden birine dönüştü.

Bilmeniz gereken her şey burada.

Gemide kim ve ne vardı?

Kaybolan uçakta bir düzineden fazla ülkenin vatandaşı olmasına rağmen yarısından fazlası Çin vatandaşıydı.

Yolcular arasında Kuala Lumpur’da kaligrafilerini sergileyen bir grup önde gelen Çinli sanatçı, sahte Avrupa pasaportlarıyla seyahat eden iki İranlı, yeni bir işe başlamak için Pekin’e giden bir Endonezyalı, balayında olan Malezyalı bir çift, çocuklu genç aileler ve Jet Li için dublör.

Kokpitte, 53 yaşındaki üç çocuk babası Zaharie, 1981 yılında Malezya Havayolları’na katılmış ve şirketin en iyi pilotlarından biriydi. Yanında Fariq Hamid Ahmed vardı. 27 yaşındaki pilot, 777’nin ikinci pilotu olmaya hak kazandı.

Kabinde Malezyalı mürettebat, havayolunda 35 yıldır çalışan amir Patrick Gomes tarafından yönetiliyordu.

Uçak kaybolduğunda müfettişler kargosunu da inceledi. Ambarda lityum piller ve telsizler de dahil olmak üzere elektronik eşya sevkiyatı olduğu tespit edildi.

Ayrıca mor kabuğuyla bilinen tatlı bir tropikal meyve olan mangostandan oluşan büyük bir sevkiyat da vardı.

MH370 kaybolunca ne oldu?

Malezyalılar uçağın kaybolduğu haberiyle uyandıklarında şok oldular. Mali durumuyla ilgili sürekli sorunlara rağmen, ulusal taşıyıcının iyi bir güvenlik geçmişi vardı ve birçok Malezyalının kalbinde bir yeri vardı.

Saatler geçtikçe ve kimsenin ne olduğu hakkında pek bir fikri yokmuş gibi göründükçe, şaşkınlık yerini inansızlığa bıraktı. Pekin’de gözyaşı döken akrabalar, sevdiklerinin başına ne geldiğini öğrenmek istedi.

Cevapların bulunmaması nedeniyle Malezya Havayolları yetkilileri, sivil havacılık otoriteleri ve Malezya hükümeti benzeri görülmemiş bir uluslararası incelemeye tabi tutuldu.

Daha sonra uçağın Vietnam hava sahasına hiç girmediği anlaşıldı.

Zaharie’nin çıkışından kısa bir süre sonra MH370 karardı. Transponderleri kapatılmış ve takip sistemi bir şekilde devre dışı bırakılmıştı. Askeri radar, uçağın kuzey Malezya ve Penang adası üzerinden geri uçmak üzere uçuş rotasını terk ettiğini ve ardından Andaman Denizi’ne çıkıp Endonezya’nın Sumatra adasının ucuna doğru uçtuğunu gösterdi.

Askeri radardaki son gözlem 8 Mart’ta Malezya saatiyle 02:22’de (18:22 GMT, 7 Mart) gerçekleşti. Uçak oradan güneye, Hint Okyanusu’nun uçsuz bucaksız genişliğine doğru döndü.

Bunu bulmak için ne yapıldı?

Uçağın kaybolmasının hemen ardından Malezya, iki düzineden fazla ülkeyi kapsayan bir aramayı koordine etti.

İlk çabalar Güney Çin Denizi ve Andaman Denizi’ne odaklanırken, 12 Mart’ta askeri radar bulgularının ortaya çıkması ve İngiliz telekomünikasyon firması Inmarsat’ın kendi uydusu ile uçağı öneren 777 arasındaki otomatik bağlantıları paylaşması üzerine dikkatler güney Hint Okyanusu’na çevrildi. Güney Hint Okyanusu’ndaki bir koordinat yayı boyunca bir yerde olabilir.

Okyanusun ilk havadan aranması 18 Mart’ta başladı ve 4,5 milyon kilometrekarelik (1,7 milyon mil kare) bir alanı kapsıyordu.

Avustralya liderliğindeki çok uluslu çalışma, uçağa dair herhangi bir iz bulamadı ve altı hafta sonra sona erdi.

Daha sonra dikkatler Batı Avustralya kıyılarının yaklaşık 2.800 km açıklarındaki elverişsiz deniz yatağına çevrildi.

Yaklaşık 120.000 kilometre kareyi (46.332 mil kare) kapsayan arama, gemileri, denizaltıları ve uçakları içeriyordu ve 147 milyon dolara mal oldu.

Güney Hint Okyanusu’nun kötü hava koşulları da zorlukları artırdı ve çalışmalar 2017’de askıya alındı.

Ekip, 19. yüzyıldan kalma gemi enkazları keşfederken, uçağa dair hiçbir iz bulamadı.

Daha sonra ABD’li bir firma olan Ocean Infinity, “bulunma yok, ücret yok” esasına göre çalışarak bu zorluğu üstlendi.

İlk arama alanının hemen kuzeyinde 112.000 kilometre kareden (43.243 kilometre kare) fazla alanı kapsayan bu aramada da uçağa dair herhangi bir iz bulunamadı.

MH370’e ne olmuş olabilir?

Malezya’nın ortadan kaybolmayla ilgili 2018’de yayınlanan resmi raporunda, muhtemelen bir faul söz konusu olsa da, vericileri kimin kapattığını ve uçağı geri çevirdiğini söylemenin mümkün olmadığı ortaya çıktı.

MH370 güvenlik soruşturma ekibinin başkanı Kok Soo Chon o dönemde gazetecilere verdiği demeçte, “Cevap ancak enkaz bulunursa kesin olabilir” dedi.

Zaharie şüphe altına girdi.

2017 yılında, Avustralya Ulaştırma Güvenliği Bürosu (ATSB) tarafından hazırlanan 440 sayfalık bir rapor, pilotun, MH370’in kaybolmasından altı hafta önce evindeki uçuş simülatöründe, 8 Mart’ta gerçekte uçulan rotaya “başlangıçta benzer” bir rotada uçtuğunu gösterdi.

Kok, müfettişlerin pilotun ve yardımcı pilotun geçmişini incelediklerini, geçmişlerinden, eğitimlerinden ve ruh sağlıklarından memnun olduklarını söyledi.

“Bunun pilotlar tarafından gerçekleştirilen bir olay olabileceği fikrinde değiliz” dedi ancak havada geri dönüş manuel olarak yapıldığından ve uçaktaki sistemler manuel olarak kontrol edildiğinden müfettişlerin herhangi bir olasılığı göz ardı etmediğini ekledi. kapalı.

Kok, “Üçüncü bir tarafın hukuka aykırı bir müdahalesi olduğunu göz ardı edemeyiz” dedi.

Herhangi bir somut bilginin olmayışı komplo teorilerinin gelişmesine olanak sağladı.

Uçak bulunabilecek mi?

Pek çok kişi, yaklaşık 64 metre (210 ft) uzunluğunda, kanat açıklığı yaklaşık 61 metre (200 ft) ve kuyruk yüksekliği 18,5 metre (61 ft) olan bir Boeing 777-200’ün nasıl kaybolabileceğini anlamakta zorlanıyor.

Ancak Hint Okyanusu dünyanın üçüncü büyük okyanusu ve su inanılmaz derecede derin; aranan yerlerde yaklaşık 4.000 metre.

Charitha Pattiaratchi, Batı Avustralya Üniversitesi’nde kıyı oşinografisi profesörüdür; burada bir araştırmacı ekibi, Inmarsat’ın pinglediği koordinatlar boyunca olması durumunda uçaktan gelen enkazın Doğu Afrika ülkelerinin kıyılarına vuracağını öne süren sürüklenme analizi gerçekleştirdi. önerildi.

Son 10 yılda teknolojide kaydedilen ilerlemelerin yanı sıra okyanustaki koşulların da MH370’in nihayet bulunabileceğine dair “yüksek olasılık” olduğuna inanıyor.

Pattiaratchi bu hafta başında Conversation haber bülteninde “Aramanın gerçekleştirileceği bölgede okyanus yaklaşık 4.000 metre derinlikte” diye yazdı. “Su sıcaklıkları bir ila iki santigrat derece [33.8 – 35.6 degrees Fahrenheit], düşük akımlarla. Bu, 10 yıl sonra bile enkaz alanının nispeten sağlam kalacağı anlamına geliyor.”

Denizin altında bu kadar yıl geçirdikten sonra uçağın kara kutularını analiz etmenin hâlâ mümkün olup olmayacağı belli değil ancak MH370’in bulunması, yıllarca cevap bekleyerek yaşayan ailelere biraz rahatlama getirebilir.