Kanada deniz gözetleme uçağının ‘bölgede her 30 dakikada bir çarpma sesleri’ tespit ettiği bildirildi.
ABD Sahil Güvenliği, Titanik’in enkazına yaptığı yolculuk sırasında kaybolan derin deniz gemisini aramaya katılan bir Kanada uçağının “arama alanında su altı sesleri” tespit ettiğini söyledi.
Sahil güvenlik Çarşamba günü yaptığı açıklamada, P-3 deniz gözetleme uçağı tarafından tespit edilen gürültülerin bir sonucu olarak, uzaktan kumandalı araçların (ROV’lar) “seslerin kaynağını araştırmak amacıyla” yerlerinin değiştirildiğini söyledi.
Sahil güvenlik bir tweet’te, şimdiye kadar uzaktan kumandalı su altı araçlarının “olumsuz sonuçlar verdiğini” ancak aramaların devam ettiğini söyledi.
Ek olarak, P-3 uçağından alınan veriler, gelecekteki arama planlarında dikkate alınacak daha ayrıntılı analizler için ABD Donanması uzmanlarımızla paylaşılmıştır.”
Sahil güvenlik, tespit edilen seslerin niteliğini veya boyutunu veya bunlarla nasıl karşılaşıldığını ayrıntılı olarak açıklamadı.
Rolling Stone dergisi, ABD hükümetinin iç yazışmalarına atıfta bulunarak, “bölgede her 30 dakikada bir gümbürtü sesleri” olarak tanımlanan haberlere ilk yer veren oldu.
Dergi, ABD İç Güvenlik Bakanlığı yetkililerine gönderilen bir dahili e-postaya atıfta bulunarak, “Dört saat sonra ek sonar konuşlandırıldı ve patlama sesleri hala duyuldu” dedi.
Kanada P-3 uçağı, arama alanında su altı sesleri tespit etti. Sonuç olarak, ROV operasyonları, seslerin kaynağını keşfetme girişiminde yeniden yerleştirildi. Bu ROV aramaları olumsuz sonuçlar verdi ancak devam ediyor. 1/2
— USCGNortheast (@USCGNortheast) 21 Haziran 2023
ABD merkezli OceanGate Expeditions tarafından işletilen kayıp dalgıç Titan, özelliklerine göre 96 saat su altında kalacak şekilde inşa edildi – yetkililere göre, gemideki beş kişiye Perşembe sabahına kadar hava bitmeden önce süre veriyor.
Nisan 1912’de ilk yolculuğunda batan Titanik’in enkazı, Massachusetts, Cape Cod’un yaklaşık 1.450 km (900 mil) doğusunda ve Newfoundland, St John’s’un 644 km (400 mil) güneyinde bulunuyor.
ABD Hava Hareketliliği Komutanlığı sözcüsü, ABD ordusuna ait üç C-17 nakliye uçağının ticari dalgıç ve destek ekipmanlarını Buffalo, New York’tan St John’s, Newfoundland’a aramaya yardımcı olmak için kullanıldığını söyledi.
Kanada ordusu, bir devriye uçağı ve biri dalış tıbbında uzman olan iki yüzey gemisi sağladığını söyledi. Ayrıca Titan’dan gelen herhangi bir sesi dinlemek için sonoşamandıraları da düşürdü.
Bir pilot ve dört yolcu, Pazar günü erken saatlerde Titanik’i görmek için okyanus tabanına dalmaya başladığında minyatür dalgıçtaydı, ancak yüzeydeki bir ana gemi ile dalışından yaklaşık bir saat 45 dakika sonra iletişimi kaybetti.
Kişi başı 250 bin dolara mal olan sefer için Titan’da bulunanların Birleşik Krallık milyarderi Hamish Harding (58), Pakistan asıllı işadamı Shahzada Dawood (48), İngiliz vatandaşı, Fransız kaşif ve 19 yaşındaki oğlu Suleman olduğu sanılıyor. Paul-Henri Nargeolet, 77 ve American Stockton Rush, OceanGate Expeditions’ın kurucusu ve CEO’su, Yetkililer herhangi bir yolcunun kimliğini doğrulamadı.
‘Yolcuları potansiyel aşırı tehlikeye maruz bırakın’
Çılgınca arama Çarşamba günü devam ederken, 2018 tarihli bir davaya göre, OceanGate’in eski denizcilik operasyonları direktörünün görevinden kovulmadan önce Titan hakkındaki güvenlik endişelerini dile getirdiğine dair haberler ortaya çıktı.
David Lochridge’in kayıp denizaltının güvenliğiyle ilgili endişeleri, OceanGate tarafından kendisine karşı açılan bir davaya verdiği yanıtta yer alıyor.
Lochridge, 2018’de, Seattle’daki ABD Bölge Mahkemesinde o yıl açılan bir davaya göre, geliştirilmekte olan geminin daha fazla teste ihtiyaç duyduğunu ve “aşırı derinliğe” ulaştığında yolcuların tehlikeye girebileceğini söyleyen bir mühendislik raporu yazdı. OceanGate, Lochridge’i bir gizlilik anlaşmasını ihlal etmekle suçlayarak dava açtı ve Lochridge, test ve güvenlikle ilgili soruları gündeme getirdiği için haksız yere kovulduğunu iddia eden bir karşı dava açtı.
Dava, açıldıktan birkaç ay sonra açıklanmayan şartlarla çözüldü.
Lochridge’in endişeleri öncelikle şirketin kusurları tespit etmek için gövdenin taranması yerine hassas akustik izlemeye (Titan’ın gövdesi tarafından basınç altında yapılan çatlama veya patlama sesleri) güvenme kararına odaklandı. Şirketin kendisine, 5 inç kalınlığında (12,7 cm kalınlığında) karbon fiber gövde üzerinde böyle bir test gerçekleştirebilecek hiçbir ekipmanın bulunmadığını söylediğini söyledi.
Lochridge’in karşı iddiası, “Bu sorunluydu çünkü bu tür bir akustik analiz, yalnızca bir bileşen arızalanmak üzereyken – genellikle bir patlamadan önceki milisaniyeler önce – gösterecek ve gövdeye baskı uygulamadan önce mevcut herhangi bir kusuru tespit etmeyecekti,” dedi.
Ayrıca araç, Titanik’in yattığı yer olan 4 km’lik (2,5 mil) derinliğe ulaşmak için tasarlandı. Ancak, Lochridge’e göre, yolcu vitrini yalnızca 1,3 km’ye (0,81 mil) kadar olan derinlikler için onaylanmıştır ve OceanGate, üreticiye 4 km sertifikalı bir vitrin inşa etmesi için ödeme yapmaz.
Karşı iddia, OceanGate’in seçimlerinin “yolcuları deneysel bir dalgıçta potansiyel aşırı tehlikeye maruz bırakacağını” söyledi. Ancak şirket, şikayetinde Lochridge’in “bir mühendis olmadığını ve işe alınmadığını veya Titan’da mühendislik hizmetleri vermesinin istenmediğini” söyledi.
Şikayette, OceanGate’in baş mühendisinin akustik izleme ve test protokolünün aslında herhangi bir kusuru tespit etmek için bir taramadan daha uygun olduğuna dair güvencelerini kabul etmeyi reddettikten sonra kovuldu.
