Sokak dövüşçüsü, çıplak bisiklet, spor standardı – seçiminizi yapın, ancak Yamaha MT-10 gibi bir motosiklete gerçekten Cevap denmeli.
Ve Soru? Banka hesabınızda enflasyon nedeniyle her geçen gün değeri düşen 13.999 dolarınız var, nasıl harcamalısınız?
İhtiyatlı olabilir ve yatırım yapabilirsiniz, ancak borsa değişkendir ve kripto komik paradır.
Ya da somut bir şey satın alabilirsiniz. Paranız için çok çalışıyorsunuz, bu yüzden kendinizi ödüllendirin. Bir şey satın al eğlence.
Kumbaranızdan 1,001 dolar daha çalabilir ve 15,000 dolarlık Specialized S-Works Turbo Levo elektrikli destekli dağ bisikleti satın alabilirsiniz. Yerel izindeki herkesin kıskançlığı olurdun, ama yine de bisiklet. Yapmalısın pedal bir yere varmak içindir.
Bunun yerine, neden acele edip elektrik mavisi tekerlekleri ve lazer ışını gözlü 160 beygirlik bir çığlık makinesi satın almıyorsunuz? Para mutluluğu satın alamaz ama bir sürü heyecanı satın alabilir.
Sağ tutuşunu çevirdiğinizde MT-10 atmosferde kocaman bir delik açar, üç eşit olmayan uzunluktaki giriş kanalından havayı emer ve bir çift Akustik Ses Izgarasından muhteşem bir uluma gönderir, tüm doğru sinirleri ve büyük bir dopamin vuruşu için hipotalamusunuza dokunmak.
İç hedonistinizi kucaklayın. İzin yerine af dileyin. Dünyada görmek istediğiniz vites değişimi olun.
Sözü edilen viteslerde kürek çekmek – yukarı/aşağı hızlı vites değiştirici ile daha kolay ama aynı zamanda kayma/yardımcı kavrama kullanılarak kaygan ve pürüzsüz – ve 998cc sıralı Four’u art arda biriktirmek sonsuz eğlenceli ve umutsuzca bağımlılık yapıyor. Beni durduran tek şey, menüde Kuzey Carolina çekti domuz eti ve tatlı çay ile ücretsiz öğle yemeği teklifiydi.
VİTES ARTTIRMAK
Kask: Akrep EXO-R1 Hava
Ceket: Akrep Optima
Eldivenler: Akrep SGS MK II
Pantolon: Scorpion Covert Ultra Jeans
Bot ayakkabı: Fly Racing M16 Su Geçirmez Binicilik Ayakkabıları
Yamaha Tork Ustası
MT-10’un CP4 (çapraz 4 silindirli) motoru Yamaha YZF-R1 spor motosikletinden uyarlanmıştır. Çapraz düzlemli krank mili, her bir krank pimini bir sonrakinden 90 derece kaydırır, bu da tipik bir sıralı-Dört’ten farklı ve bir V-Four’a benzer bir ses ve his üreten düzensiz bir ateşleme aralığı ile sonuçlanır. Atalet krank mili torkundaki dalgalanmalar yumuşatılarak daha doğrusal gaz tepkisi sağlanır ve virajlardan çıkarken arka lastiğin takılı kalmasına yardımcı olur. Bu heyecan değirmeni, anında, öngörülebilir, tüyleri diken diken eden bir güç üretir.
Cadde için ayarlanan MT-10’un motoru, R1’in palete hazır motorundan ayrılıyor. Krank mili, daha yumuşak gaz kelebeği tepkisi için daha fazla atalet kütlesine sahiptir, bijonları ve valfleri titanyumdan ziyade çelikten yapılmıştır ve emme portları, yanma odaları ve dövme alüminyum pistonları farklıdır, bu da daha düşük bir sıkıştırma oranı sağlar (12:1’e karşı 13 :1 R1) üzerinde. Yamaha, devir aralığının tam kalbinde, 4.000 ila 8.000 dev/dak arasında optimize edilmiş tork iletimi.
YZF-R1 gibi, MT-10’un gaz kelebeği sistemi artık Yamaha’nın daha doğal bir gaz kelebeği hissi için değişken direnç üretmek üzere bir yay, kaydırıcı ve dişli mekanizması kullanan Hızlandırıcı Konum Sensörü Kavramasını (APSG) kullanıyor. Gaz tepkisi dört PWR (Güç) modundan biri seçilerek değiştirilebilir; Mod 1’den 3’e kadar olan Modlar keskinden yumuşaka geçer ve Mod 4 kabataslak koşullar için gücü azaltır. Yüksek ve düşük motor freni modları da vardır.
Tepki, 4.000 rpm’nin altında oldukça anemik, orta aralıkta canlı ve 8.000 rpm’den kırmızı çizgiye (12.000 rpm) kadar alev saçan cehennem gibi. Birkaç yıl önce bir MT-10’u test ettiğimizde, kranktaki 160 beygir gücü, arka tekerlekte 9.400 rpm’de 138 hp’lik bir zirveye çevrildi ve 8.500 rpm’nin üzerinde muslukta 120 hp’den fazla. Geniş, düz tork eğrisi, 9200 rpm’de 77 lb-ft’de zirveye ulaştı. Rakamlar mevcut model için benzer olmalıdır.
Sağ tarafta asılı duran, daha kısa, daha hafif bir susturucu, kullanılmış gazlardan düşmanca unsurları zaplayan dört katalizörlü bir göbek altı egzoz kutusundan çıkıntı yapıyor. Biraz daha büyük bir arka zincir dişlisi (daha önce 43’e karşı 42 diş), küçük gaz kelebeği açıklıklarında daha yumuşak tepki vermeye ve Yamaha’nın söylediğine göre 30’dan 36 mpg’ye yükseldiğini söylediği daha iyi yakıt ekonomisine katkıda bulunuyor.
MT-10’un 2022 güncellemesi ayrıca 6 eksenli bir IMU ve orijinal olarak YZF-R1 için geliştirilmiş kapsamlı bir elektronik paketi içerir. Sistem, hepsi birden fazla seviye veya mod ile yağsız çekiş kontrolü, kayma kontrolü, tekerlek kontrolü, zihin kontrolü (ancak benden alıntı yapma) ve viraj ABS’yi içerir. Her biri bağımsız olarak ayarlanabilir ve Yamaha Sürüş Kontrol sistemi, ilgili ön ayarlara sahip dört sürüş modu sağlar. MT’de beklenmedik bir şekilde hızlı gitmek kolay olduğu için, yeni Yamaha Değişken Hız Sınırlayıcı, belirli bir hızın üzerinde hızlanmayı engelleyerek sürücülerin yetkililerin istenmeyen ilgisinden kaçınmasına yardımcı olabilir.
Bana neyin olduğunu göster
Estetik olarak, MT-10, önceki modelde ne kadar küçük bir kaportanın kaldırıldığı ile daha sade bir görünüme sahip. Yakıt deposunun her iki yanında bulunan, daha önce kozmetik olan ancak şimdi tamamen işlevsel olan emme kanalları daha belirgindir. Yeni çift gözlü tek odaklı LED farlar ve LED konum lambaları, çıkıntıyı en aza indirmek ve MT’nin burundan kuyruğa uzunluğunu kısaltmak için daha kompakt bir burun tertibatı ile birleşiyor. MT-10’un stili, bakış açınıza bağlı olarak alkışlara veya alaylara ilham verecek Transformers benzeri bir kaliteye sahip.
Hem performansı hem de konforu takdir eden orta yaşlı deneyimli sürücüleri hedefleyen MT-10 daha agresif görünebilir ancak ergonomisi daha kullanıcı dostudur. Yakıt deposu yeniden şekillendirildi, sürücü üçgeni motosikletin “içinde” oturma hissini artırmak için revize edildi ve koltuk köpüğü daha fazla destek için daha sertleştirildi (koltuk yüksekliği hafifçe 32.9 inç’e yükseltildi).
Birkaç yıl önce MT-10’a ön cam, konforlu koltuk, bagaj ve yumuşak yan çantalar ekledik ve kısmen standart hız sabitleyici sayesinde sağlam bir sport-tourer için yapıldı. Mevcut model muhtemelen bir uzun yol taşımacılığında daha da iyi performans gösterecektir. Yeni bir boru şeklindeki alt şasi, bir yolcu ve vites için destek sağlarken arka bölümü ince tutar. Yamaha’nın aksesuar listesi, üç boyutta (30, 39 veya 50 litre) üst bagajların yanı sıra yolcu sırtlık yastıkları ve astar çantalarını içerir.
MT-10’un küçük sineklik ekranının arkasında, birçok bilgi içeren yeni bir 4,3 inç renkli TFT ekran bulunur. Ancak, MT-09 ve Tracer 9 GT’de olduğu gibi, metnin bir kısmı küçük ve bir bakışta okunması zor – en azından hedef demografinin orta yaşlı gözleri için. Ayrıca, sağ kolun yanındaki menü çarkı, gaz kelebeğini kontrol ederken kullanmak için el becerisi ve koordinasyon gerektirir.
Sırta Binmek
Blue Ridge Parkway, NC 215, NC 281, US 276 ve Charleys Creek Road dahil Asheville, North Carolina yakınlarındaki en iyi yollardan bazılarını yaklaşık 200 mil kat ettik. Sabahın erken saatlerinde sis ve ıslak kaldırımları ve çakıl parçalarını gizleyen derin gölgeli köşeler bizi ayaklarımızın üzerinde tuttu. Neyse ki, MT-10 tehlikeli koşullarda çok bağışlayıcı ve güven vericidir.
MT’nin şasisi, ağırlıktan tasarruf etmek için motor gerilimli bir eleman olarak R1’de bulunan aynı dökme alüminyum Deltabox çerçeveyi kullanır. Denge için uzun bir salıncak var, ancak kompakt 55,3 inç dingil mesafesi (MT-09’lardan bir inç daha kısa) ve orta 467 lb boş ağırlığı, MT’nin çevik ve formda hissetmesine yardımcı oluyor – kontrollerdeki gri sakaldan çok daha fazla.
Rotamızdaki kaldırımın çoğu pürüzsüzdü, ancak çatlakların, dikişlerin ve eğimlerin olduğu yerlerde bile, MT’nin tamamen ayarlanabilir KYB süspansiyonu cezayı şikayet etmeden emdi ve yeni Bridgestone Battlax S22 lastikleri güven verici bir tutuş sağladı. 90 derecelik valf gövdeleri sayesinde lastik basınçlarını kontrol etmek artık daha kolay – küçük ama çok takdir edilen bir yükseltme.
Hızlı bisikletler güçlü frenlere ihtiyaç duyar ve MT’nin 4 pistonlu radyal kaliperli çift 320 mm yüzer ön diskleri ve 2 pistonlu kaliperli tek 220 mm arka diski, kinetik enerjiyi yetkiyle termal enerjiye dönüştürür. Bu yıl için yenilikler arasında bir Brembo radyal ön ana silindir, bir Brembo arka ana silindir ve arka kaliperdeki yeni balata yayları yer alıyor ve bunların tümü frenlere daha rafine ve hassas bir his veriyor.
Ama Bekleyin, Daha Fazlası Var!
Bu yıl MT-10’a katılan, manuel olarak ayarlanabilen KYB süspansiyonunu Öhlins yarı aktif süspansiyonla değiştiren, çelik örgülü ön fren hatları ekleyen ve YZF-R1M’den ilham alan bir renk grubuyla gelen üst düzey MT-10 SP’dir. birinci sınıf stil vurguları.
SP, Öhlins’in en yeni spool valf sönümlemesini kullanan yeni nesil elektronik kontrollü süspansiyona sahip ilk üretim motosikletidir. Sürücüler, üç yarı aktif sönümleme modu ve üç manuel ayar arasından seçim yapabilir. Yamaha Sürüş Kontrolü menüsü aracılığıyla yönetilen süspansiyon, sürüş stiline veya ortama uyacak şekilde özelleştirilebilir.
MT-10 SP’yi kullanma şansımız olmadı, ancak sürüş deneyimini bir üst seviyeye çıkaracağını umuyoruz. Liquid Metal/Raven’da 16.899$’a mevcut. Standart MT-10, Cyan Storm (gösterilmiştir) veya Matte Raven Black renklerinde 13,999$’dan temin edilebilir.
Orijinal FZ1 2000’lerin başında piyasaya sürüldüğünde, YZF-R1’in süper motosiklet performansını aldı ve sokakta birlikte yaşamayı kolaylaştırdı. FZ1’den FZ-10’a ve en son CP4 ile çalışan, R1 elektronik donanımlı MT-10’a kadar Yamaha, formülünü iyileştirdi ve nihai sonucu iyileştirdi. Doğru soruyu sorun ve cevap bariz hale gelir.
2022 Yamaha MT-10 Özellikleri
Taban fiyat: 13,999$
İnternet sitesi: YamahaMotorsports.com
Motor tipi: Sıvı soğutmalı, enine sıralı-Dört, DOHC w/ silindir başına 4 valf.
Yer değiştirme: 998cc
Bore x Stroke: 79,0 x 50,9 mm
Beygir gücü: 9.400 rpm’de 138 hp (arka tekerlek dinamosu, önceki model)
Tork: 9.200 rpm’de 77 lb-ft (arka tekerlek dinamosu, önceki model)
Bulaşma: 6 vitesli, kabloyla çalıştırılan kaydırmalı/yardımcı ıslak debriyaj
Son sürüş: Zincir
Dingil açıklığı: 55,3 inç
Tırmık/Yol: 24 derece/4.0 inç.
Koltuk yüksekliği: 32.9 inç
Islak Ağırlık: 467 libre
Yakıt Kapasitesi: 4.5 gal.
Yakıt tüketimi: 36 mpg
