Kış mevsimi yaklaşırken, olumsuz koşullarda aracınızın çekişini ve frenlemesini iyileştirmek için özel kauçuktan bir şeyler atmaya değip değmeyeceğini araştırıyoruz…
İngiliz hava durumu hakkında tahmin edebileceğiniz bir şey varsa, o da tahmin edilemez olmasıdır. Bir kış, bir Eskimo’yu içeride kalmaya zorlayacak kadar sert olabilir, bir sonraki kış o kadar ılıman olabilir ki, sanki sonbahar ilkbahara kadar sürmüş gibi görünür.
Bu, kış lastiklerinin bu masrafa ve zahmete değip değmeyeceğine karar vermeyi zorlaştırır. Kışın ılıman geçtiği ortaya çıkarsa, dört lastik (ve muhtemelen bunları takmak için başka bir tekerlek seti) satın almak gerçekten gerekli mi?
Ancak, ya bu kış kış gibi olursa? Güvenli oynamak ve olası hava ve sıcaklık için en güvenli lastikleri takmak daha iyi değil mi?
Peki ya sözde “dört mevsim” lastikleri? Teorik olarak, bunlar yaz veya kış lastiklerinden daha geniş bir sıcaklık aralığında iyi performans vaat ediyor ve bu da onları kış lastikleri bilmecesine cevap haline getirebilir. Hem sıcak hem de soğuk havalarda iyi çalışan lastikleri takın ve lastik değiştirme zahmetine son verebilirsiniz. Yoksa dört mevsim lastiği, hiçbir koşulda ideal olmayan, yıl boyu süren bir uzlaşma mı?
Kış ve tüm hava koşullarına uygun lastiklerin artılarını ve eksilerini inceleyeceğiz ve değişen mevsimlere göre lastik değiştirme masrafını ve zahmetini nasıl en aza indirebileceğinizi inceleyeceğiz.
Kış lastiği nedir?
İpucu adındadır – kış lastikleri özellikle soğuk havalarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Sadece yerde kar veya buz olduğunda gerçekten etkili oldukları yaygın bir yanılgıdır. Aslında genel olarak soğuk hava koşulları için tasarlanmışlardır.
Soğuk ne kadar soğuk? Kış lastikleri, 7°C’nin altındaki sıcaklıklarda iyi bir tutuş sağlamak üzere tasarlanmıştır.
Kış lastikleri, yaz lastiklerinden farklı bir yapıya sahiptir ve daha yüksek seviyelerde silika ve doğal kauçuktan yapılmıştır. Bu, yaz lastiklerinin yaptığı gibi sıcaklık düştükçe sertleşmedikleri anlamına gelir; yaz lastiklerinin soğuk havalarda daha az tutunmasının nedenlerinden biri de budur.
Farklı olan sadece yapıları değil. Kış lastikleri de ekstra yivler (oluklar) ve daha açık bir sırt deseni ile farklı bir sırt desenine sahiptir. Bu, kış lastiğinin yol yüzeyindeki suyu yaz lastiğinden daha iyi kaldırmasını sağlar ve suda kızaklama riskini azaltır (lastikler suyu yeterince hızlı temizleyemediğinde, lastiklerin arasına bir su tabakası girmesine izin verir). ve Asfalt ve lastikler yol tutuşunu kaybeder). Kanallar ve açık sırt da kış lastiklerinin karda daha iyi tutunmasına yardımcı olur.
Kış lastikleri daha mı güvenli?
Ne arabası? çeşitli koşullarda yaz lastikleriyle karşılaştırıldığında ne kadar etkili olduklarını keşfetmek için çeşitli kış lastiklerini test etti. Testler, iki ‘premium’ isim ve iki ‘bütçe’ olmak üzere dört farklı markanın kış ve yaz lastikleri kullanılarak yapıldı.
Kuru frenleme testi, 5.5 derecelik bir sıcaklıkta 62mph’den gerçekleşti. Ortalama olarak, yaz lastiklerinin, kış lastiklerine göre 5,8 metre daha az çekmesi gerekiyordu. Ancak bu, yaz lastiklerinin zirveye çıktığı tek testti.
Yağışlı havada, 50mph’den 4 derece C’de fren yapan premium marka kış lastikleri, premium marka yaz lastiklerinden ortalama 4.0 metre daha erken durdu. Kuru ve yağışlı hava sonuçlarını tartarken, çarpışmaların ıslakta kurudan daha yaygın olduğunu akılda tutmakta fayda var.
Şimdiye kadarki farklar oldukça küçük olsa da, test aracı 25mph’den karda fren yapmaya çalıştığında, iki lastik türü arasında performansta bir uçurum bulduk. En kötü kış lastiği bile, en iyi yaz lastiğinden 11,0 metre daha kısa bir mesafede durdu. Bu kabaca iki buçuk araba uzunluğu. 12mph’den buz üzerinde dururken, durma mesafesindeki ortalama fark da 6,5 metre idi.
Böylece, sıcak ve kuru hava dışında her koşulda kış lastikleri yaz lastiklerini geride bıraktı ve yüzey koşulları kötüleştikçe kış lastikleri yaz lastiğini daha fazla geride bıraktı.
Neden daha fazla sürücü kış lastiğine geçmiyor?
Kış lastiklerinin olumsuz koşullarda yaz lastiklerinden daha iyi olduğu kanıtlandığından, her yıl daha fazla sürücünün geçiş yapacağını düşünürdünüz. Sonuçta, lastik endüstrisi genellikle kış lastiklerinin, sıcaklıkların genellikle 7°C devrilme noktasının altında olduğu Ekim ve Mart ayları arasında takılmasını önerir.
Ancak pratikte lastik perakendecileri, kış lastiklerine olan talebin takvimden çok hava durumuna bağlı olduğunu bildiriyor.
Halfords Autocentre’ın ürün pazarlama müdürü Martin Barber, “Talep oldukça dalgalandı” diye açıklıyor. “İki yıllık kar yağışından sonra, birçok tedarikçi daha fazla kar beklentisiyle İngiltere’ye çok sayıda kış stoğu getirdi ve biraz daha fazla talep oldu. Ancak, neredeyse hiç kar görmediğimiz son üç yılda talep düştü. “
Halfords ayrıca, uzak yerlerde yaşayanlardan daha fazla talep ile kırsal ve kentsel alanlar arasında bir fark olduğunu fark etti. Kasabalılar, görünüşe göre, parmaklarını çaprazlamaya daha hazırlar ve belediyenin kamyonları aşındırmasını umuyorlar, yolları soğuk bir çırpıda sürülebilir tutacak.
Barber, “Çok az sürücü, her yıl Kasım ve Aralık aylarında araçlarına kış lastiklerini aktif olarak takmayı ve ardından ilkbaharda çıkarmayı planlıyor” diyor ve ekliyor: “Yerde kar yağdığında bunları reaktif bir satın alma olarak satın alma eğilimindeler. “
Anlaşılabilir. Bir takım kış lastiği, ılıman bir kış mevsiminde gereksiz bir masraf gibi görünebilir. Ancak yolların beyaza dönmesini beklemek, ıslak ve soğuk koşullarda kış lastiklerinin faydasını göz ardı ediyor ve sürücülerin en çok ihtiyaç duydukları anda kış lastikleri olmadan kalabilecekleri anlamına geliyor. Lastik montajcıları, ani bir karlı havanın neden olduğu talep artışına ayak uydurmak için de mücadele edebilir.
Barber, “Kış lastikleri isteyenlerin her zaman erken satın almalarını öneriyoruz, çünkü kar yağmaya başladıktan sonra değil, o zaman lastik alma olasılıkları çok daha yüksek” diyor.
Kış lastiği almanın ve takmanın maliyeti nedir?
Tüketicilerin kış lastiği takma konusunda iki kez düşünmelerine neden olan sadece ılıman kışlar ve sigorta endişeleri değildir. Bir de maliyeti var.
Yaz lastiklerinde olduğu gibi, fiyat, lastiğin markasına, modeline ve boyutuna göre değişiklik gösterecektir. Ancak, her küçük otomobil lastiği için 60 £ veya daha fazla veya büyük bir SUV için lastik başına yaklaşık 175 £ ödemeyi bekleyin. Bu, dört köşede de kış lastiğine geçmek için toplam 700 £ anlamına gelebilir.
Masraf mutlaka orada da bitmiyor. Çok büyük alaşımlara sahip araçlar için kış lastiği bulmak her zaman kolay değildir. Dahası, daha küçük jantlarda daha dar lastikler kötü havalarda daha etkilidir çünkü daha ince lastik karı daha iyi keser. Bu nedenle, lastik değiştirmenin yanı sıra arabanızın tekerleklerini de değiştirmek akıllıca olabilir. Bu masraf, çelik jantların görünümünden herkes memnun olmasa da, kış lastiklerinde alaşım yerine çelik jantlar kullanılarak azaltılabilir.
Bazı franchise bayileri, bir dizi dört tekerlek ve lastiği birleştiren paketler satar; bu nedenle, arabanız için neler teklif edildiğini görmek için yerel bayinize veya çevrimiçi olarak kontrol edin.
Zorluk faktörüne ek olarak, kış boyunca yaz lastiklerini (ve muhtemelen tekerlekleri de) saklamak için bir yer bulma ihtiyacı vardır. Audi, BMW, Ford, Vauxhall ve Volkswagen dahil olmak üzere bazı franchise bayileri bir ‘lastik oteli’ hizmeti sunmaktadır. ATS Euromaster gibi lastik takma uzmanları da benzer bir depolama çözümü sunuyor.
Kış lastiği takmanın maliyeti artıyor gibi görünse de, kış lastikleriniz kullanımdayken yaz lastiklerinizde aşınmadan tasarruf ettiğinizi ve bunun tersini de hatırlamakta fayda var. Bu nedenle, aslında, kış ve yaz lastik setleriniz, tüm yıl boyunca kullanılan tek bir lastik setinin iki katı kadar dayanmalıdır. Ayrıca, alışveriş yaparak kış lastiği satın alma maliyetinden tasarruf edebilmelisiniz.
Dört mevsim lastiklerinin artıları ve eksileri nelerdir?
Kış lastiklerinin soğuk havalarda yol tutuşunu masrafsız ve zahmetsiz bir şekilde elde edebilseydiniz harika olmaz mıydı? Bir dereceye kadar, dört mevsim lastiklerinin vaat ettiği şey budur.
İlk dört mevsim lastikleri, onlara daha geniş bir yetenek yelpazesi kazandırmak için modifikasyonlara sahip kış lastiklerine dayanıyordu. Ancak 2015 yılında Michelin, “kışın kullanım için onaylanan ilk yaz lastiği” olarak tanımladığı dört mevsim lastiği CrossClimate’i piyasaya sürdü.
Bir dizi sıcaklık ve hava koşulunda tutuşu korumak için kauçuk bileşiklerin bir karışımını kullanır. Kanallara sahip V şeklindeki sırt deseni, karda olduğu kadar kuru havalarda da güçlü performans sağlar. Ve CrossClimate bir kış lastiği olarak onaylanmıştır, bu nedenle yasal kış lastiği zorunluluğu olan ülkelerde kullanılabilir.
Bu tür bir lastiğin kış lastiklerinden daha anlamlı olup olmadığını öğrenmek için okumaya devam edin.
Sayfa 1/3
.
