2024 Suzuki GSX-S1000GX+, bir spor gezi motosikletinin motor performansı ve şasisini bir macera motosikletinin dik duruşu ve uzun seyahat mesafeli süspansiyonuyla birleştiren yeni bir “crossover” motosiklettir. Bunu GSX-S1000GT+ ile V-Strom 1050’nin aşk çocuğu olarak düşünün. Aynı zamanda Yamaha Tracer 9 GT+ ve Kawasaki Versys 1000 SE LT+’nin de doğrudan rakibi.
İlgili: Suzuki GSX-S1000GT+ İncelemesi | Yol testi
İlgili: Suzuki V-Strom 1050XT İncelemesi | Tur Testi
GSX-S1000GX+, Suzuki Akıllı Sürüş Sistemi (SIRS) elektronik paketine entegre edilen Suzuki’nin ilk elektronik süspansiyon sistemine sahiptir. 2024 baharında satışa sunulacak olan GSX-S1000GX+, 18.499 $fiyatla satışa sunulacak.
GSX-S1000 sportbike ve GSX-S1000GT+ sport-tourer ile aynı motoru paylaşan GX+, GSX-R1000 K5’ten (2005-2008) uyarlanan ve daha uygun hale getirmek için yeniden ayarlanan uzun stroklu 999cc sıralı Dört motorla güçlendirilmiştir sokak için. 2022 GSX-S1000’i test ettiğimizde, Jett Tuning’in arka tekerlek dinamosunda 10.200 rpm’de 136 hp ve 9.300 rpm’de 73 lb-ft tork üretti. Eksantrik mili profilleri, emisyonları azaltmak ve sürülebilirliği artırmak amacıyla kaldırma ve valf örtüşmesini azaltacak şekilde revize edildi.
Gaz kelebeği ve altı eksenli IMU ile donatılan GSX-S1000GX+, şimdiye kadarki en kapsamlı Suzuki Akıllı Sürüş Sistemi (SIRS) elektronik paketine sahiptir. Gaz tepkisi, çekiş kontrolü ve süspansiyon sönümleme için ön ayarlara sahip üç sürüş moduna (Aktif, Temel ve Konfor) sahip Suzuki Sürüş Modu Seçici Alfa (SDMS-α) içerir.
Showa tarafından geliştirilen yeni Suzuki Gelişmiş Elektronik Süspansiyon (SAES), SFF-CATM ters teleskopik çatalı, BFRC-lite bağlantı tarzı arka amortisörü ve elektronik sönümleme kontrolünü dört modla (Sert, Orta, Yumuşak ve özelleştirilebilir Kullanıcı Modu) birleştirir. modu) ve artımlı ayarlanabilirlik. Yay ön yükü çatal üzerinde manuel olarak, arka amortisörde ise elektronik olarak ayarlanır. Sürüş kalitesini ve şasi stabilitesini iyileştirmek için tasarlanmış Suzuki Yüzer Sürüş Kontrolü, Suzuki Hıza Bağlı Kontrol ve Suzuki Yavaşlama Sönümleme Kontrolü dahil olmak üzere SAES sistemine programlanmış çeşitli özel algoritmalar bulunmaktadır.
SIRS elektronik paketi ayrıca tekerlek kontrolü ve Yuvarlanma Torku Kontrolü (viraj alma sırasında motor çıkışını ayarlar), yukarı/aşağı hızlı vites değiştirici, Akıllı Hız Sabitleyici (hızlı vites değiştiriciyle birlikte kullanılabilir), viraj ABS’si içeren beş modlu Suzuki Çekiş Kontrol Sistemini içerir. , arka kaldırmanın hafifletilmesi, Suzuki Kolay Çalıştırma Sistemi ve Düşük Devir Desteği. Her şey, haritaları, telefon görüşmelerini, kişileri ve müziği görüntülemek için Suzuki’nin mySPIN akıllı telefon uygulamasını da kontrol eden 6,5 inç renkli TFT ekrandaki menüler aracılığıyla yönetiliyor.
GSX-S1000GX+’ı bir arada tutan, GSX-R’den türetilmiş çift direkli dökme alüminyum çerçeve ve dökme alüminyum salınım kolunun yanı sıra boru şeklinde çelik kafes alt çerçevesidir. Süspansiyon hareketi ön ve arka 5,9 inçtir; bu, GSX-S1000GT’den (4,7/5,1 inç) daha fazla, ancak V-Strom 1050’den (6,3/6,3 inç) daha azdır. Daha uzun süspansiyon ve daha alçak ayaklıklar sürücünün kalçası ile ayağı arasındaki mesafeyi 0,6 inç artırır ve koltuk yüksekliği 33,3 inçtir. Daha fazla konfor için yolcu koltuğu GSX-S1000GT’dekinden 1 inç daha geniş ve 0,4 inç daha kalındır.
Önde, bir çift Brembo radyal montajlı monoblok 4 pistonlu kaliper 310 mm’lik diskleri sıkıyor ve arkada 240 mm’lik bir diski sıkan bir Nissin 1 pistonlu kaliper bulunuyor. Viraj ABS’si standarttır.
GT’nin istikrarlı arkadaşına benzer şekilde GSX-S1000GX+, ortasında bir çift istiflenmiş LED far ve bir çift “kedi gözü” LED konum lambası bulunan keskin sivri bir ön kaportaya sahiptir. Ayrıca, 5,0 galon yakıt alan keskin bir şekilde katlanmış yakıt deposuyla eşleşen açılı yan panellere ve radyatör muhafazalarına sahiptir. Tekerlekler, motor, bileşenler, çerçeve, salınım kolu radyatör muhafazaları, alçak egzoz borusu, gidon, koltuk ve yan kasaların çoğu siyah renkte kaplanmıştır. Ön çamurluk, ön kaporta, yakıt deposu ve üst yan kasa panelleri, yan panellerdeki, arka bagaj rafındaki ve altın çatal borularındaki gümüş rengiyle kontrast oluşturan koyu İnci Mat Gölge Yeşili renginde kaplanmıştır.
Tur olanakları arasında standart el korumaları, üç konumlu bir ön cam, kauçukla monte edilmiş bir gidon, 13,2 lb’ye kadar yük taşıyabilen bir bagaj rafı, her biri 11 lb’ye kadar taşıyabilen bir çift 25,7 litrelik yan çanta ve bir orta sehpa bulunur. Mevcut aksesuarlar arasında ısıtmalı elcikler, birinci sınıf koltuklar, alçak sele (sürücü koltuğu yüksekliği 32,7 inç), küçük ve büyük depo çantaları, aks kaydırıcıları, çerçeve kaydırıcıları, kütük kolları, logolu depo yastıkları ve depo koruma folyosu yer alır.
Suzuki GSX-S1000GT+’ı 2022 Yılın Motosikleti, Yamaha Tracer 9 GT’yi ise 2021 Yılın Motosikleti olarak seçtik. GSX-S1000GX+’ın en yeni Yamaha Tracer 9 GT+ ve Kawasaki Versys 1000 SE LT+ ile karşılaştırıldığında nasıl bir performans sergilediğini görmek için sabırsızlanıyoruz.
Diğer yeni/güncellenmiş bisikletlere göz atın Binici2024 Motosiklet Satın Alma Rehberi.
2024 Suzuki GSX-S1000GX+ Teknik Özellikler
- Taban fiyat: 18.499$
- İnternet sitesi: SuzukiCycles.com
- Garanti: 1 yıl, unltd. mil
MOTOR
- Tip: Sıvı soğutmalı, enine sıralı Dört adet, silindir başına 4 valfli DOHC.
- Yer değiştirme: 999cc
- Bore x Stroke: 73,4×59,0 mm
- Beygir gücü: 151 hp @ 11.000 rpm (fabrika iddiası)
- Tork: 78,2 lb-ft @ 9.250 rpm (fabrika iddiası)
- Sıkıştırma oranı: 12.2:1
- Vana Müh. Aralık: 15.000 mil
- Yakıt Teslimatı: Kablolu gaz kelebeği ile EFI, 40 mm gaz kelebeği gövdeleri x 4
- Yağlama sistemi: Islak karter, 3,6 qt. kap.
- Bulaşma: 6 vitesli, kabloyla çalıştırılan kayma/destekli ıslak kavrama
- Son sürüş: Zincir
ŞASİ
- Çerçeve: İkiz direkli dökme alüminyum çerçeve, dökme alüminyum salınım kolu, boru şeklinde çelik kafes alt çerçeve
- Dingil açıklığı: 57,9 inç
- Tırmık/İz: Yok
- Koltuk yüksekliği: 33,3 inç
- Süspansiyon, Ön: 43 mm ters çatal, elektronik olarak ayarlı, 5,9 inç hareket mesafesi
- Arka: Tek bağlantılı şok, elektronik olarak ayarlı, 5,9 inç hareket mesafesi
- Frenler, Ön: 4 pistonlu radyal monoblok kaliperli ve ABS’li çift 310 mm yüzer diskler
- Arka: Tek 240 mm disk, 1 pistonlu kaliper ve ABS ile
- Tekerlekler, Ön: Döküm, 3,5 x 17 inç.
- Arka: Döküm, 6,0 x 17 inç
- Lastikler, Ön: 120/70-ZR17
- Arka: 190/50-ZR17
- Islak Ağırlık: 511 lb (yan kasalar hariç fabrika talebi)
- Yakıt Kapasitesi: 5,0 gal.
