Yeni bir sürücü, iyi bir ilk bisiklet için tavsiye istediğinde, fikirlerin çok farklı olduğunu hemen fark eder. Bazıları 250-300cc aralığında bir bisiklet önerebilir ancak bu, sıklıkla otoyol hızlarında seyahat eden sürücüler için ideal olmayabilir. Diğerleri, yeni sürücünün büyüyemeyeceği daha büyük deplasmanlı bisikletler önerecektir, ancak bunlar çok korkutucu olabilir ve yeni sürücünün başlangıçta sahip olduğu azıcık güveni ezebilir.
2024 Kawasaki Eliminator, bu hikayede Goldilocks olmayı hedefliyor ve daha küçük hacimli başlangıç motosikletlerinin üzerine tam olarak doğru yulaf lapası olarak yerleşiyor: Yeni bir sürücüyle büyüyecek ve aynı zamanda bir yolcuyu eğlendirmek için yeterli etki sağlayacak yaklaşılabilir bir makine. orta düzey binici.
İlgili: Kawasaki Ninja 400 ABS | İlk Sürüş İncelemesi
Eliminator aynı zamanda spor kruvazör tarzına sahip yeni sürücüleri de çekmeyi amaçlıyor. Ninja 400’den türetilen yeni 451cc paralel Twin, yüksek devir yapmayı sever ve heyecan sağlar; yeni şasi ve ergonomi, bir gezi teknesi ile standart arasında bir yere düşerek, kontrol edilebilir ancak konforlu bir sürüş deneyimi sağlar. Buna temel model için yalnızca 386 lb’lik hafif boş ağırlığı ekleyin ve sürüşü hem kolay hem de heyecan verici bir motosiklet elde edersiniz.
2024 Eliminator, Kawasaki için yepyeni bir model olsa da ismi tanıdık geliyor. İlk olarak 1985 yılında, ZX900 Ninja’nın sıvı soğutmalı sıralı Four’uyla doldurulmuş bir kruvazör olan ZL900 Eliminator ile ortaya çıktı. Eliminator adı 2000’li yılların ortalarına kadar diğer modellerde de devam etti. Şimdi, Eliminator geri döndü ve spordan etkilenen soyun bir kısmını da beraberinde getiriyor.
Eliminator, stil departmanındaki isimlerine bazı saygı duruşunda bulunuyor. Yuvarlak far eski günlere benziyor ancak artık tüm aydınlatma LED. Eliminator’ın SE versiyonunda mevcut olan far kaputu ve çatal botları gibi kuyruk bölümü de eski modelleri anımsatıyor.
Bu stil ipuçları çağdaş bir görünüme dahil edilmiştir, böylece hiç kimse babanızın veya annenizin garajın arkasından yakın zamanda gömülen eski bisikletini sürdüğünüzü düşünmez. Çoğunlukla karartılmış şasisi ve diğer bileşenleri, ince yakıt deposu, düzenli arka lambası ve sinyal lambalarıyla bu modern görünümlü bir makinedir.
Kawasaki, Eliminator’ın “gerçek” bir kruvazör gibi hissettirme konusunda iyi bir iş çıkardı; ancak aynı şey sesi için söylenemez. Paralel Twin, daha popüler ve gürleyen 270 yerine 180 derecelik bir krank mili kullanıyor, bu nedenle bir kruvazöre yakışan derin bir egzoz notasına sahip değil. Bazıları bir bisikletin nasıl performans gösterdiğiyle daha çok ilgileniyor, ancak ses ve stil açısından özellikle gezi tekneleri için söylenecek bir şeyler var. Aslında karakter sahibi bir motosikleti seviyoruz ve Kawasaki, Eliminator’ın tarzının karakterine dikkat ederken, şirket bize bir kruvazörden beklediğimiz o güzel gürleyen egzoz seslerini verme hedefini ıskaladı.
VİTES ARTTIRMAK
- Kask: SMK Martı Kanadı Modüler
- Ceket: Highway 21 Kadın İncisi
- Eldivenler: Highway 21 Kadın Siyah Sarmaşık
- Pantolon: Alpinestars Daisy V2 Kadın Binici Denim
- Bot ayakkabı: Highway 21 Aks Su Geçirmez Ayakkabı
İşin güzel yanı, sürüşe başladığınızda o egzoz notalarını hatırlarsınız. öyle yüzeyseldir ve bir motosikletin gerçek ruhu performansında yatmaktadır. Motorun ses konusundaki eksikliği sürüş deneyimiyle telafi ediliyor. DOHC’li sıvı soğutmalı 451cc paralel Twin, Ninja 400’ün 399cc platformundan türetilmiştir ve ekstra deplasmanı, strokun 6,8 mm uzatılarak 51,8 mm’den 58,6’ya uzatılmasından kaynaklanmaktadır. Bu daha uzun strok, bir kruvazöre yakışan torku ekler ve bu ekstra homurtu sürüş sırasında açıkça görülür. Bu, şehir içinde uzun adımlarla yürümekten ve hoş bir düşük çekiş gücüyle kruvazör devir aralığında rahatça oturmaktan mutluluk duyan bir bisiklettir. Ta ki biraz daha moral için gazı çevirmeye karar verene kadar.
Bu dönüş sonrasında, bu motorun verebileceği çok fazla devir olduğunu keşfedeceksiniz. Devir saatinde kırmızı çizgi 11.000 rpm’yi gösteriyor ve güç bu sınıra kadar artmaya devam ediyor. Bunun gibi bir kruvazörün çok daha erken vites değiştirmeye ihtiyaç duymasını bekleyeceğiniz halde, bu motor hızlanmaya heveslidir. Her ne kadar Kawasaki Eliminator’ı “spor kruvazör” kategorisine sokmasa da motorun tutumu kesinlikle öyle. Tatmin edici bir güç dalgalanması için aşağı doğru çeker ve ardından devir sınırına kadar güç üretmeye devam eder.
Motor performansı, başlangıç seviyesinden orta seviyeye kadar eğlenceli ve konforlu bir bisiklet için denklemin yalnızca küçük bir kısmıdır. Eşleşecek ergonomiye ihtiyacımız var. Eliminator’ın sürüş pozisyonu çoğu kruvazörden daha sportiftir. Ortaya monteli ayaklıklar, daha ileri monteli kruvazör mandallarında genellikle eksik olan bir kontrol hissi verir. 28,9 inçlik koltuk yüksekliği de birçok kruvazörden biraz daha uzun. 1,80 boyunda, Eliminator üzerinde düz ayakla basamıyorum ama yeni bir sürücü olarak bu motosiklette rahat edebilecek kadar dengeli hissediyorum. Yüksekliği 1 inç kadar yükselten veya alçaltan aksesuar koltuklar mevcuttur. Stok koltuk, hafifçe oyulmuş bir tasarıma sahip, hoş ve konforludur.
Eliminator’ın frenleri pek ilham verici değil ama işi hallediyor. Ön tarafta çift pistonlu kaliperli 310 mm’lik tek bir disk, arkada ise tek pistonlu kaliperli tek bir 220 mm’lik disk bulunur. Eliminator’ın ABS versiyonu taban fiyata 300$, ıslak ağırlığa ise 2 lb ekler. 41 mm’lik teleskopik çatalın 4,7 inç hareket mesafesi vardır ve ikiz şokların hareket mesafesi 3,1 inçtir ve ayarlanabilirlik yoktur. Süspansiyon iyi dengelenmişti ve en korkunç yol tümsekleri dışında hepsini absorbe ediyordu.
Yuvarlak enstrümantasyon ekranı aynı zamanda eski Eliminators’a da gönderme yapıyor. LCD ekranın üst kısmında bir takometre, hız göstergesi, vites göstergesi, saat, yakıt seviyesi ve kilometre sayacı, iki kilometre sayacı, yakıt menzili ile mevcut ve ortalama yakıt tüketimi arasında geçiş yapma seçeneği bulunur.
Eliminator, Kawasaki’nin Rideology uygulamasıyla eşleşir. Bağlandıktan sonra ekranda mesaj ve çağrı bilgileri gösterilecektir. Araç bilgilerini ve genel ekran ayarlarını (tercih edilen birimler ve saat formatı gibi) içeren, uygulamanın kendisinde bulunan seçenekler daha ilgi çekicidir.
En ilginç olanı Rideology’nin sürüşlerinizi kaydetme yeteneğidir. Uygulamayı Oceanside, California ve çevresindeki test sürüşümüzü takip etmek için kullandım ve rotanın bir haritasını ve tarih ve saat, konum, kilometre, toplam yolculuk süresi ve ortalama hız gibi bilgileri gösterdi. Bu özelliği oldukça eğlenceli buldum ve yolculuk bittikten sonra rotama dönüp bakma yeteneğinden keyif aldım. Bisikletin anahtarı kapatılırsa uygulama sürüşü takip etmeyi durdurur, ancak sürücü benzin veya öğle yemeği molasından sonra uygulamada rotaya devam etmeyi hatırladığı sürece bu bir sorun değildir.
Eliminatördeki diğer kullanışlı teknolojiler kayma/destek kavraması ve pozitif nötr bulucudur. Kayar/destekli kavrama, çok hafif bir kavrama çekişi ve kolay vites değiştirme sağlar; bu da test sürüşü günü boyunca yaptığımız birkaç fotoğraf molası sırasında yorgunluğun azaltılmasına yardımcı oldu. Pozitif nötr bulucu, yeni sürücüler için oldukça faydalı bir özelliktir. Durdurulduğunda veya saatte 6 milin altında seyrederken, birinci vitesten bir ayak parmağının kaldırılması otomatik olarak boş konuma erişecek ve 2. vitese geçilmesini önleyecektir.
İlgili: 2023 Kawasaki Ninja ZX-4RR | İlk Sürüş İncelemesi
Eliminator’ın en yakın rakibi, 2023 model yılı için başlangıç fiyatı 6.449 $olan Honda Rebel 500’dür. Her iki motosiklet de sportif kruvazör stiline sahiptir ve teknik özellik tablolarına bakıldığında benzer rakamlar görülür. Honda Rebel, Eliminator’dan 20cc daha fazla deplasmana sahiptir, ancak kabaca aynı torku (yaklaşık 32 lb-ft) üretirler. Kawasaki, Eliminator için beygir gücü rakamlarını yayınlamadı ancak bu rakamların da benzer olmasını bekliyoruz. Eliminator, ABS versiyonları için Rebel’den 26 lb daha hafiftir ve Eliminator’ın dingil mesafesi yaklaşık bir inç kadar daha uzundur. Başka küçük farklılıklar da var, ancak bunlar birbirine yakın bir şekilde birleşiyor.
Eliminator’ın üç versiyonu bulunmaktadır. Temel modelin MSRP’si 6.649 dolardır. Ekstra 300 $karşılığında ABS versiyonuna yükseltebilirsiniz. Hem temel model hem de ABS versiyonu Pearl Robotic White ve Pearl Storm Grey renklerinde mevcuttur. 300 $daha ekleyin ve 7.249 $karşılığında ABS, far kapağı, USB-C çıkışı, çatal botları ve iki desenli koltuk içeren SE versiyonunu alacaksınız. Aynı zamanda göz alıcı Candy Steel Furnace Orange/Ebony renk grubundaki tek versiyondur.
Yeni sürücülerin motosiklet dünyasında yer bulmasını görmeyi seven biri olarak, Kawasaki’nin ürün gamındaki bir boşluğu fark etmesinden ve 650cc’den daha ulaşılabilir ve çok daha hafif bir kruvazör seçeneği sunarak bu boşluğu doldurma çabasına girmesine sevindim. Vulcan S. Hafifliği, alçak sele yüksekliği, konforlu sürüş pozisyonu ve Ninja’dan türetilmiş motoruyla Eliminator, eğlenceli olduğu kadar misafirperver de bir motosiklettir.
Daha fazla yeni bisiklete göz atın Binici2024 Motosiklet Satın Alma Rehberi
2024 Kawasaki Eliminatör Özellikleri
- Taban fiyat: 6.649$
- Test Edilen Fiyat: 6.949 ABD doları (ABS ile)
- İnternet sitesi: Kawasaki.com
- Garanti: 1 yıl, unltd. mil
- Motor tipi: Sıvı soğutmalı, paralel İkiz, DOHC ve silindir başına 4 valf.
- Yer değiştirme: 451cc
- Bore x Stroke: 70,0×58,6 mm
- Tork: 31,7 lb-ft (fabrika iddiası)
- Bulaşma: 6 vitesli, kabloyla çalıştırılan kayma/destekli ıslak kavrama
- Son sürüş: Zincir
- Dingil açıklığı: 59,8 inç
- Tırmık/İz: 30 derece/4,8 inç
- Koltuk yüksekliği: 28,9 inç
- Islak Ağırlık: 386 lb (ABS ile 388 lb)
- Yakıt Kapasitesi: 3,4 gal.
Hepsini gör BiniciKawasaki haberleri burada.
