MONTREAL / KUALA LUMPUR / PARIS – Ukrayna uçağı neden geçen hafta İran kuvvetleri tarafından Tahran yakınlarında yanlışlıkla komşularına füze ateşleyen bir ülkeden havalanmasına izin verilen 176 can kaybı nedeniyle yanlışlıkla vuruldu? Ve havayolu neden uçuşu ertelemedi veya iptal etmedi?
Kısacası – bir yüzyıl uluslararası hava yolculuğu, hava sahasının nasıl veya ne zaman kapatılacağı konusunda uluslararası bir anlaşma sağlamadığı için; çünkü havayolları, çağrıyı kendileri yapmak için kendi değerlendirmelerine, bazen de eksik olan değerlendirmelere güvenmek zorundadırlar.
Hava yolculuğu küreseldir ve anlık elektronik veri akışları tarafından yönlendirilirken, her ülkenin hava sahası üzerindeki kontrol tamamen yereldir ve siyasetin hızına tabidir.
İran'ın kendisi, 1988'de ABD savaş gemisi Vincennes'in bir IranAir yolcu jetini düşürdüğünde benzer bir trajedi yaşadı.
Ukrayna da Malezya Havayolları MH17'nin Amsterdam'dan Kuala Lumpur'a uçarken Doğu Ukrayna'daki Rus yanlısı isyancılar tarafından tutulduğu bölgeden vurulduğu 2014'ten bu yana sorunun farkındaydı.
Bu olay, Birleşmiş Milletler'in havacılık kolunu, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nü (ICAO), havayolları için bir çatışma bölgesi web sitesi oluşturmaya yönlendirdi. 298 kişinin ölümüne rağmen, bazı ülkeler egemenliklerine yönelik bir tehdit gördükten sonra 72 saat süren bir pencerenin etkisiz hale gelmesini istedi.
GÜVEN EKSİKLİĞİ
Bu hassasiyetler yeni değil. Çok az ülke, özellikle bu tür kararların kendilerinin çatışmanın bir ürünü olabileceğini bilerek, diğerlerinin hava sahalarını sınır dışı beyan etmelerine güvenmektedir.
1985'te Irak, İran'ın sivil havacılığa yasak olduğunu ilan etti. Ancak Irak ve İran savaş halindeydi ve bu hareket ICAO'da sert tartışmalara yol açtı.
2015 yılında, MH217'deki yolcuların üçte ikisine ev sahipliği yapan Hollanda, en azından ICAO'nun hava sahasının ne zaman kapatılması gerektiğine ilişkin kriterleri hecelemesini sağlamaya çalıştı. Bu değişiklikler henüz yapılmadı.
Uçuş Güvenliği Vakfı verilerine göre, İran'da 290 kişi öldüğünden beri 655, çeşitli sivil havacılığa yönelik saldırılarda dünya çapında 750'den fazla insan öldürüldü.
Hollanda Emniyet Kurulu raporu geçen yıl yaptığı açıklamada, "Uygulama, silahlı çatışmaların devam ettiği devletlerin hava sahaları için kendi inisiyatiflerinde kısıtlama uygulamadığını gösteriyor." Dedi.
İranlı bir komutan Cumartesi günü yaptığı açıklamada, bir ABD dronu tarafından üst düzey bir İranlı komutanın öldürülmesi için Irak'taki ABD birliklerine karşı misilleme yapması emredilen İran ordusunun Tahran bölgesi için uçuşa yasak bölge talep ettiğini, ancak reddedildiğini söyledi. . Neden ya da kimin tarafından söylemedi ve İran Tahran havaalanını açık tutma kararı hakkında yorum yapmadı.
Her şey, kendi risk değerlendirmelerini yapmak için havayolu şirketlerine ve diğer düzenleyicilere yükümlüdür.
Yine de her biri farklı, potansiyel olarak eksik istihbarat brifinglerine dayanıyor ve tüm düzenleyiciler, çatışma bölgelerinden uçmakta olan rekabet gücü altında çalışan havayollarını önlemek için aynı güce sahip değil.
DOĞU-BATI KORİDOR
Ukraine International Airlines, PS752 uçuşundan önce Tahran'dan hiçbir uyarı almadığını veya uçmamaları için herhangi bir neden olmadığını söyledi. FlightRadar24'e göre, o sabah Tahran havaalanından 10. kalkış oldu.
Çatışma Orta Doğu'da dalgalanıyor olsa bile, havayolları en doğrudan rotaları uçurarak yakıt tasarrufu yapmak için artan çevresel ve ekonomik baskılarla karşı karşıya kaldıklarından, bölgenin göklerine giderek daha fazla Doğu-Batı koridoru olarak ihtiyaç duyuluyor.
Qantas Airways'in eski emniyet müdürü Ron Bartsch, havayollarının maliyet açısından bilinçli olduğunu ve nadiren uzaklara gitmek istediğini söyledi.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, ABD'nin İranlı General Qassem Soleimani'ye yaptığı drone saldırısından üç gün sonra ve İran'ın misilleme saldırılarından bir gün önce, İran ve Irak üzerinde yaklaşık 1.000 uçuş olduğunu söyledi.
Ancak hiçbiri Amerikalı değildi. ABD Federal Havacılık Otoritesi, İran geçen Haziran ayında yüksek irtifa ABD uçağı düşürdükten sonra ABD uçaklarını İran hava sahasından yasaklamıştı. Ancak diğerleri riskleri farklı değerlendirdi.
Küresel havayollarını temsil eden IATA, bu değerlendirmeleri iyileştirmek için çalışacağını söyledi.
Konuyu bilen bir kaynak, ICAO'nun ülkelerin sivil yetkililer ve ordu arasındaki iletişimi sağlamalarına yardım etmenin yollarını aradığını söyledi.
Ve Ukrayna'nın ulusal güvenlik ve savunma konseyi sekreteri Oleksiy Danylov, Reuters'e verdiği demeçte Kiev'in yeni bir küresel sivil havacılık tehlike uyarı sistemi oluşturmak için çaba göstereceğini söyledi.
Dünyanın hava yolcuları, daha önce deneyen ve başarısız olanlardan daha iyi şansa sahip olduklarını umacaklar.
