Özerk Arabalar Nelerdir ve Driveway'de Ne Zaman Sahip Olabilirim?

0
52

lq3OT3Y - İmgur

Geçtiğimiz birkaç yıl boyunca, otomobil üreticileri ve teknoloji devleri ilk gerçek kazasız kendi kendine sürüş otomobilini üretmeye milyarlarca dolar harcıyorlar. Neredeyse arabaların var olduğu sürece bir rüyaydı: arabanıza binip, melodileri yükseltmek ve kendi kendini düzelten, kendi kendine çalışan bir bilgisayar olarak ayaklarınızı yükseltmek, hiç kimseden daha iyi bir şekilde trafikte zahmetsizce dolaşıyor . ama bu rüya gerçeğe ne kadar yakın?

Nasıl Çalışıyor?

Sürücüsüz otomobiller, önündeki, arkasındaki ve her köşedeki yolu “görmek” için bir dizi sensör, kamera, radar, gerçek zamanlı 3D haritalar ve özel yazılım gigabayt kullanıyor. Sürüş kolonuna ve pedallara takılı aktüatörler tarafından çalıştırılan kendinden sürüşlü araçlar, aracın tüm köşelerinden gelen sabit bir veri akışı alır ve bunu otoyollarda, şehir sokaklarında ve hatta banliyö okul bölgelerinde sürüş hareketlerine dönüştürür.

Otomobilin yolun tutarlı bir görüntüsüne ne görebileceğini bir araya getirerek, kendi kendine sürüş araçları her türlü hava koşulunda hemen hemen her arazide gezebilir, bu da toprağın düzgün bir şekilde döşenmesini sağlamaya çalıştığı birkaç seçili durum için tasarruf sağlar ( daha sonra başlayacağımız gibi).

1948541

Şu anda, otomobilleri haritalama ve üretme alanındaki en büyük iki oyuncu Google ve Tesla. Her bir şirket, stoktan sonra kendi kendini sürecek şekilde modifiye edilmiş sürücü temelli otomobil armadalarının yanı sıra, fabrika hattında sıfırdan inşa edilen küçük bir prototip seçiminin de ilk günden itibaren tamamen özerk olmasını sağlar. Aslında, Google kendi kendine sürüş modellerine o kadar güveniyor ki, en son modelde direksiyon simidini ve pedalları tamamen çıkardılar, sürücünün programlarına müdahale etme kabiliyetini kaldırarak ve gerisini mühendislere bıraktılar.

Bugün Özerk Araçlar

Bunun farkında olmayan pek çok insan var, ancak yıllardır yollarımızda yarı özerk araçlarımız oldu. Henüz bizi mağazadan alamayacak olsalar da, bazı otomobillerin premium paketlerinde kendi kendine sürüş özelliklerine sahip olabilirsiniz. Kendilerine paralel olarak park edebilir, yaklaşan bir çarpışma algıladıklarında frene basabilir veya sürücünün ilk önce bir dönüş sinyali kullanmadan otoyoldaki şeritlerinden saptıklarını tespit ederse tekerleği düzeltebilir.

Bunlar, Lexus, Mercedes-Benz ve BMW gibi bazı üst düzey markaların içine entegre edilmiş otomatik sistemlerdir ve bazı sıkıntıları gidermek için sokaktaki dar bir noktaya sokmak veya bir sonraki çamurluğun bükülmesini engellemek için tasarlanmıştır. işe geç kaldın. Sonunda, gelişmiş bir cruise control sisteminden çok daha fazlasını elde etmiyorlar, ancak diğerlerini tahmin etmek için tamamen özerk bir araçta (radar, mesafe hesaplama lazerleri vb.) Bulacağınız aynı sensörlerin çoğunu kullanıyorlar. sürücüler buna göre tepki gösteriyor.

Collision_Warning_Brake_Support

Bu özelliklerin hepsinin son derece kuvvetli güvenlik testlerinden geçmesi ve tüketici satın alımı için onaylanmadan önce bürokratik boşlukların bir göstergesinde gezinmek zorunda kalması ve otonom araçlar için ileriye yönelik yasal savaşın, en sonunda çarpması için onaylanmadan on yıl alabilmesi bekleniyor. sokaklar. Bununla birlikte, hem Google hem de Tesla, otoyollarda ve Silikon Vadisi ve Kaliforniya banliyölerinde kendi araçlarını dört yıldan uzun bir süredir test ediyor, çoğu kez sürücü koltuğunda oturmak bile kimse olmuyordu. devletin yasama organı).

Her iki şirketin de o zaman yaptığı testlerin hepsinde (yalnızca Google’ın 23 Lexus SUV’un filosuna bağlı 1,2 milyon mil), sürücüsüz otomobiller yalnızca otomobil kullananlar kadar iyi olmadıklarını, aslında daha iyi çoğu durumda bizden. Kaza oranları% 0,2'den düşüktür (kolayca rahatsız olan insanlar ortalama% 1,09'a yaklaşırken) ve arabaların kaza geçirdiği çok az sayıda durumda, bir kişinin kendi tarafına çarpması suçu oldu. veya arkada.

Arabalar, bugüne kadar herhangi bir sorun yaşamadan uzun mesafelerde koşabileceklerini gösterdi (Google'ın mühendisleri karda Tahoe Gölü'ne gidip geliyor) ve gitmeyi planladığı alanın harita verilerini güncellediği sürece, av tüfeği kullananlar için tek risk, yol koşullarının aniden değişmesi, örneğin bir kara buz yaması ya da deniz uçağı sırasında olmasıdır.

Peki neden henüz satılmıyorlar?

Kendi kendini süren otomobilleri benimsemedeki tüm bu belirgin faydalarla bile, Google’ın toplam kaldırım hakimiyetinin önündeki üç dezavantajı var: mevcut harita verilerinin olmaması, küçük teknik zorluklar ve yasal sıkıntılar.

İlk sorun çözülebilir, ancak kolay olmayacak. Kendi kendine sürülen bir araba yeni bir yola çıktığında, üzerinde sürdüğü tüm rotanın, kendi kendine süren aracın kendisi ile ne yapılacağını bilmeden önce normal bir araçla% 100 eşleştirilmesi gerekir. Bu, gelecekte seyahat etmek isteyebileceğimiz her sokak, toprak yol ve arka sokak yolu için, önce bir veritabanına yüklenmeli, daha sonra Google tarafından eşlenmeli ve sürücüdeki araçsız tüm araçların sabit diskine yüklenmelidir. yol.

Bu tabii ki ABD gibi kara yolunda mutlu ülkelerde anıtsal bir iştir, yani bu arabaları kullanmaya devam etmeden önce, Google Haritalar sokak ekibinin hem yurt içinde hem de yurt dışında kapsayacak kadar çok yere sahip olacağı anlamına gelir.

Jurvetson_Google_driverless_car_trimmed

Daha sonra, bir araba kazaya neden olursa, kanunda, sigorta şirketlerinde ve kimin kancaya bırakılacağına karar verme sorunu var. Otomatik şoförsüz araçlar hakkında konuştuğumuzda, bir kişinin ahlaki ve etik sorumluluğunun bittiği ve arabalarının hareketlerinin başladığı yeri görmezden gelmek imkansızdır.

Buradaki soru temel olarak “Şimdi kimseyi öldürmedi” nin bir versiyonuna kadar uzanıyor; fakat ne zaman olurlarsa ne olur? ”Bugün veya yarın olmayabilir, ancak zaman geçtikçe ciddi yaralanma veya ölümle sonuçlanan başka bir kazayla ilgili haftalık manşetler görüyor olabiliriz. Bu durumda kim sorumlu tutuluyor? Arabayı yapan şirket mi? Programlayan kodlayıcı mı? Peki ya sürücü koltuğuna oturmuş, ancak araba yanlış bir dönüş yaptığında yeterince hızlı tepki veremeyen biri? İki tonluk çelik ölüm makinesinin anahtarlarını bir robota teslim ettiğinizde, bir böcek veya aksaklık başka bir kişinin hayatını bitirdiğinde, sonuç olarak% 0.001 oranında sorumluluk alan kim?

Bunlar, ilk önce biraz daha fazla veriden geçmeden kimsenin ele almaya çok hevesli olmadığı senaryolardır. Sürücüsüz otomobillerin yolda olmalarından dolayı henüz bir yaralanma olmamasına rağmen (henüz), aktif filonun örnek büyüklüğü, yoldaki insan gücüyle çalışan araç sayısına oranla çok daha küçük olacaktır. Dünyanın bir kez daha neye benzeyeceğini tahmin etmek zordu, bu istatistik başka bir şekilde bahşiş vermeye başladı.

Geniş çaplı şoförsüz araçlarda bedensel zarar riski konusunda yeterince gözden geçirilmiş araştırmalar yapmayıncaya kadar, her araba yolunda kendi kendini süren bir otomobil görmenin gerçeği hala bulanık bir karayolunda sarılı bir boru rüyası. Henüz kararlaştırılmaya bile yaklaşmamış yasalar.

15104006386_e92bfc87f4_k

Son olarak, yine de bu işleri yapan mühendislerin yerel satıcıda bu şeyleri satın almadan önce üstesinden gelmeleri gereken tamamen teknik engeller var. Yani, mühendislerin “bu veya bu sorun” olarak bilinen şeyi çözmeleri gerekir: iki ayrı sürüş seçeneği aynı anda kendilerini gösterdiğinde ve otomobil en iyi hareket tarzına karar vermesi gerektiğinde. Şehirde sürdüğünüzü söyleyin ve araba otuz blok uzunluğundaki insanlarla dolu bir geçit törenine yanlış dönüyor: göremediği bir köşede geriye doğru hareket etmeye çalışmalı mı yoksa her kayan nokta gidene kadar 20 dakika beklemeli mi tarafından? İnsanlar arabayı arkadan da çevrelemeye başladığında “daha ​​güvenli” olan seçenek hangisidir?

Araba sürmek bir çok şey olmakla birlikte, özünde bir çok yargılama ve karar vermeyi gerektiren bir şeydir; Bir makine en azından anında yeni olaylara nasıl tepki vereceğimizi düşünecek kadar hızlı bir şekilde düşünebilinceye kadar, şehirden ayrılmadan, barikatlardan veya Aziz Patrick Günü kutlamalarından geçerken bizim kadar verimli olmayacaklar. anlar ortaya çıkıyor … ama bu, henüz tüm umutların kaybolduğu anlamına gelmiyor.

otonomi Yarın

İLGİLİ: Heads Up Display (HUD) nedir ve bir tane almalı mıyım?

Kamuya açık söylem sözlüğüne giren herhangi bir yeni teknoloji gibi, tamamen özerk araçların kullanılması da yavaş, ancak sürekli olarak bilinmeyene doğru ilerleyecektir. Ortalama bir sürücünün garajına park etmek için yeterince şanslı olmasına rağmen, bir süre olsa da, ticari ulaşım sektörünün gelecek yıl başlarında topluca kendi kendine sürüş kamyon ve taksileri kullanmaya başlayabileceği tahmin ediliyor.

Hem uzun mesafeli kamyoncular hem de taksi şoförleri, çok uluslu şirketler, teknolojiyi toplu olarak almak için devasa boş para yığınlarını kullandıklarından, tekerleği devralan arabaların bir sonucu olarak işsizlik hattına ilk giren olabilirler. eşzamanlı olarak avukat listelerini kullanırken gerekli yasaları eyalet ve federal mahkemeler aracılığıyla yollara sokmak için kullanıyorlardı. Uber gibi teknoloji kuruluşları, 2020'ye kadar Tesla'dan teslim edilecek yarım milyon özerk taksinin siparişini vermeye başlamışken, Freightliner gibi nakliye şirketleri, ilk tam otomatik İlham 18-jelerinin, Nevada otoyollarında Mayıs ayında geri dönmelerine izin verdi.

freightliner-inspira-29_1600x0w

Özerk otomobiller beyaz yakalı işlere nasıl baktığımızı da şekillendirebilir. Şu anda, insanlar tüm günlerinin yarısına kadar sadece ofise gidip geliyorlar, raporları yakalamak, video konferansı yapmak ve hatta bu aylık harcama sayfasını yazmak için kullanılabilecek tüm değerli zamanlarını harcıyorlar. Arabalar kendi kendine sürdükten sonra, yola dikkat ederek harcadığımız her zaman, günün erken görevlerinin tam yerine gidip katlanabileceği “mobil ofisinde” geçirilebilir. Bu, ailemizle daha fazla zaman geçirmek, hobilerimizin tadını çıkarmak ve en az beklediğiniz zaman patlayan daha az yol öfke birikmesi anlamına gelir.

“Bir” Sürüme Ne Zaman Gidiyorum?

Ancak henüz işe gitmeden işe gidip işe gitmeye başlamayın, çünkü herhangi bir eyalet veya federal kurumun gerçek tüketici dağıtım modelleri için gine domuzları olarak imzalanmasından bu yana hala on yıl veya daha fazla bir süre kalacaktır. Evet, hem Google hem de Tesla’nın kendi kendini süren arabaları şu an için kusursuz sürüş kayıtlarına sahipler ve evet, sadece kazaların başka bir insanın suçu olduğu yerlerinde milyonlarca mil var. Gerçekçi olarak, bu arabaların her koşulda çalışmasını sağlayan teknoloji, bir veya iki yıldan fazla% 100 yola hazır olmaktan daha fazla değildir… ama insanlar değişmekten korkar, yasa koyucular da iki katına çıkar.

Ancak, ilerlemenin zorlu yürüyüşüne karşı mücadele edebilecekleri gibi savaşın – tıpkı ilk otomobilin şehirleri ve atları ahırların başlarına döndürdüğü gibi – kendi kendini süren otomobiller kaçınılmaz olarak birkaç yüzyıldan daha fazla endüstriyi sallayacaktır bitti ve hepimiz sadece bir kez alıştıklarında alışmak zorunda kalacağız.

Ancak, onlar da işe giderken, işe giderken, uzun yol gezilerinde aileniz ya da arkadaşlarınızla etkileşime geçmemiz için bize daha fazla zaman tanıyacak ve tam olarak kabul edildiklerinde daha güvenli ve daha fazla dolu tüm uluslar yaratacaklar. kazasız yollar. Sürücüsüz otomobiller, “gelecek” hakkında düşündüğünüzde akla gelen her şeydir, ve sadece birkaç atlama ve etrafımızda dolaşma biçimimizde tamamen devrimden uzaklaşmış bir sıçrama.

Resim Kredisi: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here