Otomatik vites kutuları – bilmeniz gereken her şey

0
28

Araba üreticileri bugünlerde şaşırtıcı bir dizi otomatik vites kutusu sunuyor. Neyse ki, CVT’nizi DSG’nizden anlamanıza yardımcı olabiliriz…

Otomatik vites kutuları tam olarak yeni değil. Aslında, ilk üretim otomobili olan 1886 Benz Patent Motorwagen’de bir tane olduğu iddia edilebilir; kesinlikle debriyaj pedalı yoktu. Kesin olan, yine de, artık bahsedebileceğiniz her türlü arabada sunuluyor olmaları.

Hatta geçen yıl otomatik vites kutulu otomobiller ilk kez manuel modellerden daha fazla sattı. Birleşik Krallık’ta kayıtlı 1,63 milyon yeni otomobilin 915,812’si otomatik; bu toplamın %56’sı. Ve elektrikli ve hibrit otomobillerin en çok satanları oluşturduğu göz önüne alındığında, otomatik devralmanın daha yeni başladığı açıktır.

Otomobil üreticilerinin manuel vites kutularına olan sevgisini kaybetmesinin başka nedenleri de var. Talebin azaldığı bir zamanda geliştirilmeleri çok maliyetlidir ve artık otomatiklerden daha çevreci veya daha fazla yakıt verimliliğine sahip değillerdir – kısmen, en iyi ekonomiyi elde etmek için tam olarak doğru zamanda vites değiştirmek için bilgisayar tarafından kontrol edilebildikleri için. ve en düşük emisyonlar.

Ancak her otomatik şanzıman temelde aynı şeyi yapsa da, şaşırtıcı bir dizi farklı tip var. Üreticiler kendi özel teklifleri için marka isimleri hayal ederken, neyin ne olduğunu bulmak oldukça kafa karıştırıcı hale geliyor. Bu nedenle, zahmetsiz dişli değişiminin gizemli dünyasına yönelik rehberimiz için okumaya devam edin.


Tork konvertörü otomatik

Ayrıca şöyle bilinir Geartronic, G-Tronic, Steptronic, Tiptronic, ZF 8 vitesli

Otomatik şanzıman tork konvertörü

İçin Güvenilir ve kendini kanıtlamış; genellikle pürüzsüz ve sessiz

Karşısında Özellikle verimli değil; halsiz olabilir; bazen satın almak pahalı

Bu, 30 yıl önce debriyaj pedalı olmayan hemen hemen her arabada bulacağınız geleneksel otomatik şanzıman. Ve bugün, özellikle BMW 7 Serisi gibi yönetici ve lüks otomobillerde ve birçok büyük SUV’de hala çok yaygın.

‘Tork konvertörü’ terimi, manuel bir arabada debriyajın yaptığı gibi, gücü motordan şanzımanın kendisine ileten bileşeni ifade eder. Ancak, debriyajda olduğu gibi gerçek, fiziksel bir bağlantıya sahip olmak yerine, tork konvertörü, tahriki motordan şanzımana aktarmak için kalın hidrolik sıvı kullanır. Tork konvertörü otomatik kurulumlarının vitesi sorunsuz bir şekilde değiştirmesini sağlayan bu akışkan bağlantısıdır.

İkinci el BMW 7 Serisi 15-günümüz

Bu teknoloji, çok güvenilir hale getirilecek kadar uzun süredir var. Dezavantajı, tork konvertörünün aslında motorun gücünü aktarmanın çok verimli bir yolu olmamasıdır. Sonuç olarak, bu tip şanzıman diğerlerinden biraz daha fazla yakıt alabilir ve çalışma şekli vites değişimlerinin gecikmesine neden olabilir.

Yine de kontrolü kendi elinize alabilirsiniz; birçok sistem, vites seçiciyi veya direksiyon simidinin arkasındaki kürekleri kullanarak vitesleri manuel olarak seçme seçeneği sunar. Ancak, nadiren doğrudan vites kutusuna etki ediyorsunuz; sadece elektronik bir komut veriyorsun. Bazıları diğerlerinden daha çabuk itaat eder, ancak çoğunlukla ne istersen onu yaparlar.


Çift kavramalı otomatik

Ayrıca şöyle bilinir Doğrudan vitesli şanzıman (DSG), çift kavramalı şanzıman (DCT), PowerShift, S tronic, Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK)

Otomatik şanzıman DSG

İçin Vites değiştirmek için çok hızlı; oldukça yakıt verimli

Karşısında Kullanımda sarsıntılı olabilir; mekanik karmaşıklık onarımları pahalı hale getirebilir

Çift kavramalı otomatik şanzımanlar 2003 yılında özellikle Audi TT ve Volkswagen Golf R32’de olmak üzere yol otomobillerinde görünmeye başladı ve şimdi Volkswagen Polo gibi küçük hatchback’lerden Porsche 911’e kadar tüm otomobil sınıflarında bulunabilir. Spor araba.

Aslında, Seat Leon ve Volkswagen Golf’ün hafif hibrit versiyonları da dahil olmak üzere, yalnızca çift debriyaj kutusuyla birlikte artan sayıda yeni otomobil mevcuttur. Bunun bir nedeni, çok verimli olmalarıdır. Ancak, aynı zamanda çok karmaşıktırlar.

DSG vites kutulu çoğu araba modelinin direksiyonlarının arkasında vites değiştirme kanatçıkları bulunsa da, bunun tüm modellerde standart bir donanım olmadığını belirtmekte fayda var. Skoda Karoq da dahil olmak üzere bazı Volkswagen Grubu otomobillerinde, otomobil fabrikadan sipariş edildiğinde isteğe bağlı bir ekstra olarak direksiyondan vites değiştirenleri eklemeniz gerekir. Direksiyondan vites değiştiricisi olmayan araçlarda, vites kolunu ileri ve geri hareket ettirerek manuel olarak vites değiştirebilirsiniz, ancak vitesleri kürek değiştiriciler aracılığıyla değiştirmek istiyorsanız, bunların standart olarak dahil edilip edilmediğini kontrol etmeye değer.

911

DSG şanzıman, tek debriyajlı otomatik manuele benzer bir prensipte çalışır (daha sonra bunun hakkında daha fazla bilgi verilir), ancak adından da anlaşılacağı gibi, iki debriyaj kullanın. Buradaki fikir, bir sonraki ihtiyaç duyacağınızı düşündükleri vitesi bir debriyajda sıraya koyabilmeleri, diğeri ise hala arabayı sürmek için kullanılıyor ve bu, son derece hızlı vites değişimlerini mümkün kılıyor.

Bununla birlikte, çalışma biçimleri nedeniyle, çift kavramalı otomatikler, daha düşük hızlarda tork konvertör ünitelerinden daha sarsıntılı olma eğilimindedir. Ayrıca, sollama için en iyi ivmeyi sağlamak için aracı yanlış viteste bırakarak hızlı bir şekilde daha yüksek viteslere geçmek için biraz fazla istekli olabilirler. Bununla birlikte, buna karşı koymaya yardımcı olmak için çoğu, sürücünün genellikle direksiyon simidinin arkasındaki vites değiştirme kanatçıklarıyla vitesi manuel olarak değiştirmesine izin verir.

Karmaşıklıkları başka bir dezavantajdır; son yıllarda, eski üniteler zayıf güvenilirlik konusunda ün kazandı ve bazı sahipler, onların pahalı onarım çalışmalarına ihtiyaç duyduğunu bildirdi.


CVT otomatik

Ayrıca şöyle bilinir e-CVT, Xtronic

otomatik şanzıman CVT

İçin Mekanik olarak basit ve güvenilir; verimli yakıt

Karşısında Gürültülü olma eğilimindedir; halsiz olabilir; manuel kontrol için küçük kapsam

Sürekli değişken şanzıman (CVT), geleneksel bir dişli kutusu gibi dişliler için bir dizi çark kullanmadığı için olağandışıdır. Bunun yerine, biraz bisikletinizdeki dişliler gibi çalışır.

Bir CVT şanzımanın içinde, biri motora bağlı, diğeri bir kayışla bağlı tekerlekleri tahrik eden iki koni şeklinde kasnak bulacaksınız. Siz hızlandıkça veya yavaşladıkça kasnaklar sürekli olarak genişler ve çap olarak daralır ve bu da dişli oranını değiştirir.

Dişli, en yüksek ve en düşük oran arasında kademesiz olarak ayarlandığından, diğer vites kutularında olduğu gibi motorun en verimli devir aralığına girip çıkmak yerine, hızlandığınızda motor güç bandında tutulur. Dahası, sabit vites olmadığı için vites değişimi de yoktur – bu da sarsıntı olmadan yumuşak hızlanma anlamına gelir.

Toyota RAV4 PHEV 2021 ön izleme kentsel

Bununla birlikte, dezavantajı, hızlandıkça motor en yüksek güçte tutulduğu için (normalde daha yüksek devirlerde), CVT vites kutuları, özellikle motor biraz otluysa ve sizi çekmek için daha fazla çalıştırılması gerekiyorsa, arabaları oldukça gürültülü yapabilir. boyunca.

Toyota, Prius hatchback ve RAV4 SUV’da e-CVT adı verilen ve kayış ve kasnakları iki elektrikli motor jeneratörü ile değiştiren daha sofistike bir şanzıman kullanıyor. Biri motoru çalıştırmak ve hibrit aküyü şarj etmek için bir jeneratör görevi görmek için kullanılırken, diğeri kendi başına veya motorla birlikte bir tahrik motoru görevi görür. Sistem ayrıca benzinli motoru mekanik olarak ayırarak otomobilin saf elektrik modunda sürülmesini sağlıyor.

En son incelemeler, tavsiyeler ve yeni araba fırsatları için What Car’a kaydolun? haber bülteni burada


Sayfa 1 / 2

.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here