Kışın Motosiklet Sürmek: Küçük Bir Bisiklette Büyük Bir Sıcaklık Bulmak


Kış mevsiminde motosiklet sürme söz konusu olduğunda hava koşulları tarafından caydırılmayı reddediyorsanız (ancak küçük bisikletinizdeki teknoloji – veya teknoloji eksikliği – nedeniyle belki de engelleniyorsanız), buna bir göz atın Egzoz Notu ilk olarak ortaya çıkan “Moto Mouth” Moshe K. Levy’den bir özellik BiniciŞubat sayısı.


Kış, yazarın 2021 Honda Trail 125 ile inmesine engel değil.

ABD’de küçük motosikletlerin satışları hızla artıyor Düşük fiyatları, mükemmel yakıt tasarrufları, eğlenceli estetikleri ve katıksız sürüş zevkleri mini bisikletleri karşı konulamaz kılıyor. 2021 Honda Trail 125’im o kadar bağımlılık yapıyor ki, kendimi sadece yerel işler için değil, aynı zamanda daha uzun hafta sonu gezileri için de sade tekli eyerine atlarken buluyorum.

İlgili: 2021 Honda Trail 125 ABS | İlk Sürüş İncelemesi

Bununla birlikte, tüm bu eğlence, eninde sonunda, soğuk kışlardan muzdarip olan bizler için Tabiat Ana’nın dayattığı sınırlamalarla çatışır. Normalde büyük bisikletlerimde 12 voltluk elektrikli ceket astarımı ve eldivenlerimi takıp yoluma devam ederim. Ancak Trail gibi küçük bisikletlerde, tam bir ısıtmalı vites takımını çalıştırmak için yeterli elektrik kapasitesi yoktur.

Bisikleti sezon için park etmek benim için hiçbir zaman ciddi bir konu olmadığından, nispeten düşük maliyetli, kolayca bulunabilen, işlevsel olarak etkili ve marjinal elektrik çıkışına sahip hemen hemen her motosiklet için geçerli olan bir çözüm geliştirdim.

İlk olarak, bugünün pazarında bolca bulunan, pille çalışan ısıtmalı bir donanıma ihtiyacınız var. Warm & Safe’in 7.4V, 7.8Ah lityum-iyon pille çalışan Uzun Kollu Isı Katmanlı Gömleği ile şansım yaver gitti. Eldivenler için Klim’in 7.4V, 2Ah lityum polimer pillerle çalışan pille çalışan Hardanger HTD’lerini seviyorum. Her iki ürün de, sürücünün sıcaklığı gerektiği gibi ayarlamasına izin veren çoklu ısı seviyelerine sahiptir ve birçok kötüye kullanım mevsiminde iyi bir şekilde dayanmıştır.

Rider’ın tüm yeni ve gözden geçirilmiş donanımını burada görün.

Gerçekten de, sadık, kıştan nefret eden Akdenizli köşe yazarınızın kutup sürüşünde hayatta kalmasını sağlayan tek şey ısıtmalı teçhizattır – en azından piller bitene kadar! İşin püf noktası da burada: Soğukta bütün gün dışarıda kalabilmek için sürekli güce ihtiyacımız var. İşte nasıl alacağınız.

İlk olarak, kullandığımız tüm ısıtmalı teçhizat için yedek pillere ihtiyacımız var. Üreticiler, Amazon gibi genellikle yedek parçalar sunar. Daima en az orijinal pil kadar yüksek bir Ah (amper-saat) derecesi elde etmeye çalışın – tercihen daha yüksek. Ah derecesi ne kadar yüksekse, diğer her şey eşittir, o kadar fazla çalışma süresi elde edersiniz.

Daha sonra, orijinal piller bittiğinde değiştirilebilmeleri için bu yedekleri sürekli şarjda tutmamız gerekiyor. Bunu basit bir kare dalga DC-AC invertör ve invertörü bisikletin aküsüne bağlamak için bir kablo demeti ile başarabiliriz.

Trail’imin üst kutusundaki tipik kurulumum aşağıdaki fotoğrafta gösteriliyor:

Kış Motosiklet Sürme

1. Doğrudan motosikletin aküsüne bağlanan, Amazon’da 9,99 ABD dolarına satılan Sinloon su geçirmez çakmak takımı

2. BMK 200 W kare dalga DC-AC invertör, Amazon’da 25,99 ABD Doları’na satılır, Sinloon kablo demetine takılır ve bisikletin aküsünden gelen 12 V DC’yi 120 V AC’ye dönüştürür.

3. Yedek parçaları şarj etmek için 120V AC çıkışını tekrar 8,4V DC’ye dönüştüren, ısıtmalı donanıma dahil olan ve doğrudan invertöre takılan AC-DC pil şarj cihazları

4. W&S Heat Layer Gömleğim için yedek lityum-iyon pil

5. Klim ısıtmalı eldivenlerimde kullanılan yedek lityum polimer piller

Hem kablo demeti hem de invertör geneldir ve hangi markaları kullandığınız önemli değildir. (Bazı sürücüler, örneğin bir Pil İhalesi için kablo demetine zaten sahip olabilir.)

Her şey My Trail’in üst çantasında sabitlendi, böylece her şey çok fazla sallanmıyor. Tek yapmam gereken, sürüş sırasında yedek pilleri sürekli olarak şarj etmek için invertörü “açık” konuma getirmek. Evet, gücü bisikletin 12V DC’sinden 120V AC’ye ve ardından tekrar ısıtmalı dişlinin 8,4V DC şarj voltajına dönüştürmek verimsizdir, ancak bu kurulum işi yaygın, ucuz bileşenlerle yapar ve süslü kablo gerektirmez.

Bu kurulumdaki toplam çekiş, invertör kayıpları da dahil olmak üzere yalnızca yaklaşık 32 watt’tır. Bu, 12V DC Warm & Safe ceket astarımın çekişinin yalnızca üçte biri kadar, bu nedenle mini bisikletler ve hatta sınırlı elektrik kapasitesine sahip birçok eski bisiklet bile bu yükü kolaylıkla kaldırabilmelidir. Görev tamamlandı!

Ortam sıcaklıklarına ve ısıtmalı teçhizatın ayarlarına bağlı olarak, boş pilleri yeni şarj edilmiş pillerle değiştirmek için tipik olarak her bir ila dört saatte bir kenara çekerim, bu da diğer sürücülerin çoğu park ettikten çok sonra bile tüm gün soğukta kalmamı sağlar. sezon. Gerçek bir bağımlı için başka seçenek yoktur!

Bu kurulumla ilgili bir video izlemek için Moto Mouth Moshe YouTube kanalına göz atın.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here