Neden son zamanlarda 2006 “demir varil” Royal Enfield Bullet 500 aldım? Tek kelimeyle nostalji.
Başlamak zorunda kaldığım son bisiklet, 10. doğum günümde aldığım 1970’lerde kullanılmış bir Honda Trail 70 idi. Gürültülüydü ve yağ yakıyordu ve mahallenin arka yollarında saatte 30 mil hızla terör estirdim. O bisiklet hayattı ve kendimi Evel Knievel gibi hissettirdi. Sonuç olarak bazı arkadaşlarımın ebeveynleri benim kötü bir tohum olduğumu düşündüler, ama ben sadece eğleniyordum ve adrenalin hatasını erken yakaladım (ve takım elbise giyen babaların bazıları muhtemelen kıskandı).
İlk sokak bisikletim, zamanında hızlı ve gerçek bir performans sergileyen kullanılmış bir 1989 Honda NT650 Hawk idi ve o zamandan beri bu koşuşturmayı arzuluyorum. Günümüze hızlı ileri sarıyorum ve beni hayal kırıklığına uğratmayan süper şarjlı bir Kawasaki Z H2 kullanıyorum.
Sanırım ben de yaşlanmak üzereyim ama en son 15 yaşında bisiklete bindiğimden bu yana 33 yıl geçti ve burada 2022’de bir sokak bisikletine başlıyorum – benim için yeni bir 2006 Royal Enfield Bullet 500. yeni, ancak bu bisikletler temelde 1955 tasarımları oldukları için anormal. Hindistan’ın onlarca yıldır yabancı rekabeti dışarıda tutan katı tarifeleri vardı, bu nedenle zamansız bir tasarıma dönüşen bu tasarımı güncellemek için aciliyet yoktu. İki tekerlekli bir Volkswagen Beetle gibi.
İlk Royal Enfield motosikleti, 1901 yılında İngiltere, Redditch’teki Enfield Cycle Company tarafından üretildi. 1931’de Royal Enfield, 1966’ya kadar Birleşik Krallık’ta üretilen, 350cc veya 500cc deplasmanlı tek silindirli bir motosiklet olan Bullet’i tanıttı. 1970’e kadar.
İlgili: Royal Enfield Hikayesi
1955’te Hindistan’ın Madras Motors şirketine Bullets yapma lisansı verildi ve Royal Enfield India bağımsız bir şirket olarak kuruldu. Büyüdü, İngiliz kuzenini geride bıraktı ve merkezi Hindistan’ın güneydoğu kıyısındaki Chennai’de bulunan dünyanın en büyük motosiklet üreticilerinden biri haline geldi. Mermiler, 2008’de yakıt enjeksiyonlu tamamen alüminyum ünite inşaat motoruna (UCE) yükseltilene kadar, esasen 50 yılı aşkın bir süredir değişmeden üretildi. Bullets 2020 yılına kadar üretilmeye devam etti. 2022’de ikonik Bullet stili Classic 350’de yeniden doğdu.
İlgili: 2022 Royal Enfield Classic 350 İncelemesi
Neden Kendimi Buna Uğraşıyorum?
UCE Bullet öncesi itibarı ilginçtir; kalite kontrol sorunları ve tuhaf bakım ihtiyaçları olan ilginç, gösterişsiz, güçsüz bir motosiklet, ama aynı zamanda tarihin en ikonik modellerinden biri. Aslında sürekli üretimde en uzun ömürlü motosiklet modeli olma iddiasını elinde tutuyor: 90 yıl, 1931’den 2020’ye. 66 yıl boyunca (1957-2022) üretilen saygıdeğer Harley Sportster’ı geride bırakıyor.
İlgili: Evo Sportster | Bir Devrin Sonu
Teknik ayrıntılar bir yana, 21. yüzyıldan kalma başka hiçbir bisiklet, alüminyum kafa içinde dökme demir silindir namlulara sahip Royal Enfield Bullet kadar “eski dünya” deneyimi sunmaz. 1980’lerin ortalarında Harley bile yabancı rakiplerine ayak uydurmak için tamamen alüminyum motorlara geçti. Sadece geleneksel bir Bullet’in neden böyle bir simge olduğunu öğrenmem gerekiyordu. Ya da başka bir şekilde düşünmek gerekirse: Büyükbabamın zamanında ata binmek nasıldı? (İpucu: korkunç.)
Bu özel bisiklet sağlam bir koşucudur, ancak birçok sorunu vardır ve bugün olduğu yere gelmesi için garajda birçok gece geçti. Bazı piston tokatları var (muhtemelen yataklarla ilgili bir sorun), zamanlama dişlileri biraz aşınmış ve şanzıman o kadar özensiz ki, her vites değişiminde potansiyel bir yanlış boş vites var. Gerçek tarafsız bulmak, bir Olimpik olay olarak nitelendirilebilecek kadar zordur. Bu bisikleti kullanmak bilimden çok sanat olduğu için vites değiştiriciyi gerçekten hissedebilmek için eski spor ayakkabılar giyiyorum.
Gürültülü, iğrenç ve sorunlu bir motosikleti tekmelemek beni Honda’ya geri götürüyor, babamın mutfağa girdiği ve bir çift ayakkabı ve kot pantolonun 10. doğum günü hediyem olduğunu düşündüğümde.
Utanmadım
Kawi Z H2’min üzerindeyken kendimi biraz havalı hissediyorum. Fütüristik görünüyor, kulağa harika geliyor ve neredeyse her zaman yollardaki en hızlı bisiklet. Sadece bir avuç çıplak motosiklet rekabet edebilir – Ducati V4 Streetfighter, Aprilia Tuono V4, Triumph Speed Triple 1200 RS, fikri anladınız. Nadiren de olsa Batman taklidi yapıyorum (pelerin hariç). Ne söyleyebilirim? Işıklarda durduğunda insanlar bazen dik dik bakar ve hatta sorular sorar. Bu bisikletlerden sadece biri.
Bununla birlikte, Royal Enfield Bullet’im farklı türden bakışlara neden olur. Bazı insanlar meteliksiz olduğumu ve umutsuzca eski, gürültülü, berbat bir bisikletle bir yere varmaya çalıştığımı düşünüyor. Diğerleri bana hayranlıkla başlarını salladılar. Bazıları onu olduğu gibi kabul ederken, diğerleri sadece eski model bisikletleri veya 1955’te yapılmış gibi görünen 2006’da üretilmiş bir motosikleti takdir ediyor.
İlgili: 2010 Royal Enfield Bullet C5 Klasik İnceleme
Bir saniye geri dönelim. Dediğim gibi, görüntüyle ilgili değil, ama bu bisiklet sadece dikkat çekmek için bağırıyor. Egzoz zaten gürültülü ve antika bir elektrikli testereyi korkutacak çıngıraklar ve darbeler var. Ancak 500cc Single’ın takırtısını kesip kendine özgü gümbürtüsünü duyabildiğimde, bu bir anlam ifade etmeye başlıyor. Meşhur pasın altında okunaklı bir simge var (gerçi bazı gerçek paslar da var). Gürültü, 4. ve 5. viteslerde sessizleşme eğilimindedir ve 20. yüzyılın ortalarında bisikletlerin nasıl olduğu hakkında bir fikir sahibi olmak biraz havalı. Park ettiğimde, bu kadar küçük bir bisikletten bu kadar gürültü çıkmasına şaşırıyorum. Kuduz bir chihuahua gibi.
Los Angeles’ın Ortalama Sokaklarında Sürmek
Los Angeles, binmek için ilginç bir yer. En iyi motosiklet yollarından bazıları elinizin altındadır – Pacific Coast Highway, tüm efsanevi Malibu yolları (Mulholland, Latigo, Piuma, Stunt, Decker, vb.) ve Angeles Crest Otoyolu bunlardan sadece birkaçıdır. Ancak şehrin içinden geçmek tamamen farklı bir deneyim. Sürücüler gibi trafik de herkesin bildiği gibi kötüdür, ancak Bullet 500 gibi bir bisiklet bunun için tasarlanmıştır. Hindistan’daki kaotik araba, motosiklet, bisiklet, yaya ve hayvan trafiğini hiç gördünüz mü? Bu tam bir kargaşa.
Bununla birlikte, Bullet yaptığım gibi bir sokak bisikletine hiç binmedim. Motor gürültüsüne ve ne zaman vites değiştireceğime daha çok odaklanıyorum ve motor belirsiz terimlerle şikayet ettiğinden 50 mil / saati aşmaktan çekiniyorum. Zaten hastamı koşmaya zorlayan bir bakımevi bakıcısı gibi hissediyorum, bu yüzden onu bir sprint yapmaya zorlamak muhtemelen yanlış.
Tipik bir soğuk Kasım sabahından başlayalım. Destek ayağı eksik, bu yüzden sadece orta sehpa meselesi, ancak bu ayakla başlayanlar için ideal. Bisiklet başlangıçta bir nokta ateşleme sistemi ile geldi, ancak hat boyunca bir yerde elektronik ateşlemeye yükseltildi. Bu daha güvenilir bir sistem ama motosikleti tekme ile çalıştırmanın geleneksel yolunu geçersiz kılıyor. Pistonun üst ölü noktada olmasını istiyorsunuz ve noktalarla ampermetre (hız göstergesinin yanında) bu konumu işaret edebilir. Elektronik bir ateşleme ile çalışmıyor, bu yüzden sadece hissederek ve yeterince yakın göründüğünde gidiyorum. Soğukken üç vuruşta başladığı bir noktaya ulaştım. Kulağa oldukça arkaik geliyor, ancak Bullet’imi gerçekten yola uygun hale getirmeden önce, başlaması 10 hatta 15 dakika sürebilir. Nasıl bir durumda olduğun umurumda değil, bu çok yorucu.
Birkaç dakikalık şüpheli tıkırtı ve çarpmalardan sonra ısındı ve yuvarlanmaya hazır. Tekrar zorlamak istemediğim için gazın %50’sini kullanabilirim ve bu zaten yavaş olan bir bisikleti daha da yavaşlatır. 23 hp’den bahsediyoruz (yeniyken). Önde ve arkada kampanalı frenler var, bu yüzden bir yük trenini yavaşlatmak gibi durakları buna göre planlıyorum.
Bisiklet gürültülü ve dar olduğu için şerit ayırmak kolaydır, ancak arabaları sollamak bir şey değildir ve her yerde bulunan kullandıkça öde elektrikli Lime scooter’lar beni kolayca geçebilir. Yine de, 50 mil hızla rahatça seyredecek ve gerçek bir motosiklet olarak uyum sağlayacak. Dürüst olmak gerekirse, bu benim tek bisikletim olsaydı perişan olurdum (yukarıdaki süper şarjlı Kawasaki Z H2’ye bakın), ancak ikinci veya üçüncü bir bisiklet olarak eğlenceli ve artık beni yolda bırakacağından endişe duymuyorum. Kalça displazisi olan astımlı kıdemli Great Dane şampiyonu gibi son 25 millik bir yolculuğu bile halletti.
Gece Sürüşü Doğaçlamada Bir Derstir
Her şey gündüz (nispeten) çalışır, ancak hava karardıktan sonra işler değişir. Far yanar (ayrıca kapatabilirsiniz), ancak çok fazla güç çeker ve motosikleti stop etmeye çalışır. Bu bir satış sonrası birim ve pil iyi şarj oluyor, bu yüzden bunun bir alternatör olayı mı yoksa sadece yanlış üçüncü taraf ışığı mı olduğundan emin değilim. Hız göstergesi hiç yanmıyor, ancak bu muhtemelen patlamış bir ampul. Neyse ki motosiklet tanrıları nötr ışığı olduğu gibi bıraktılar çünkü eğer bu onun zayıf yeşil ışığını sağlamasaydı, zaten zor olan şanzımanın üstesinden gelmek neredeyse imkansız olurdu. Bu bisikleti sağlıklı tutmak için sık sık sürmek önemlidir, çünkü bir hafta boyunca park etmek bile yağ çökelmesi (ıslak karter denir) dahil olmak üzere sorunlara neden olabilir. Bu nedenle, ara sıra geceleri binmek zorunda kalıyorum.
Şu anki çözümüm (iddiaya göre) dağ bisikletleri için çok güçlü bir gidon ışığı kullanmak. Standart fardan daha geniş bir yayılımla daha parlaktır ve engebeli arazi için tasarlanmıştır, bu nedenle ağır motor titreşimleri problemli değildir. Kesin yasallıklardan emin değilim, bu yüzden iddiaya göre bunu yapıyorum. Ve iddiaya göre çok iyi çalışıyor. Işın, hız göstergesini sokağa giderken bile aydınlatır. Kalıcı çözüm, ya stok far ya da yeni alternatördür ve umarım cevap eskidir.
Buna değer mi?
Bisikletim yeniyken, Binici yükseltilmiş, premium sürüm olan 2006 Royal Enfield Bullet 500 ES Electra X’i test etti. O zamanlar bile işler biraz sorunluydu, bu yüzden yılların, birden çok sahibinin ve neredeyse 20.000 milin çok eski bir Hint tasarımına neler yapabileceğini hayal edebilirsiniz. Bu Bullet’in 2006’da yeni satılmış olması beni şaşırtıyor ama aynı zamanda takdir ediyorum. Herkese göre değil – ve ben sadece ikinci bir bisiklet olarak tavsiye ederim – ama genel deneyim 1970’lerin başından sonra yapılmış hiçbir şeye benzemiyor. Yapım kalitesi, kilometre veya kötüye kullanımdan bağımsız olarak sorgulanabilir ve daha önce de belirtildiği gibi, günümüzün en hayırsever standartlarına göre bile tuhaf. Ayrıca, temelde 1960’ların baş ağrısı olmayan bir kafe yarışçısı olan 2022 Royal Enfield Continental GT 650’ye sahibim ve farklı bir üreticiden de olabilir. Royal Enfield çok uzun bir yol kat etti ve Continental modern bir Triumph’a (bir nevi) rakip olabilir.
Peki buna değer mi? Evet, ama sadece doğru kişi için. Bu tamamen tarihi bir modele binmek, eksikliklerini anlamak ve motosikletlerin ne kadar ilerlediğini takdir etmekle ilgili. 21. yüzyılın değil, 1950’lerin bir anlık görüntüsü, ki bu önemli bir ayrım. “2006” sizi yanıltmasın. Diğer bisikletlerim olmasaydı, muhtemelen Bullet’ten nefret ederdim, ancak sorumlulukları olmayan (aslında beni bir yere hızlı bir şekilde götürmek gibi) niş bir sürüş olarak, bu ikonik İngiliz-Hint mühendisliği parçası her zaman garajımda bir evim var.
