Angkor’dan Phimai’ye Dharmasala Rotası

0
9

Angkor

Muazzam Khmer İmparatorluğu’nun kalbi (9e 15’in yarısınae yüzyıl) – bugünkü Tayland’ın büyük bir bölümünü içeren – merkezi olarak Angkor’dan kontrol ediliyordu. Bu merkezi otorite, gezilebilir su yolları ağı ve kapalı duraklar, tıbbi direkler ve su havzaları gibi seyahati kolaylaştırmak için gerekli altyapıyla donatılmış bin kilometreden fazla bakımlı asfalt ve yükseltilmiş yollarla imparatorluğun geri kalanına bağlanmıştı. .

Bu yol ağının kronolojisi belirsizdir çünkü genellikle geri dönüştürülmüş altyapı içerir. Ancak son birkaç on yılda yapılan araştırmalar, bu yol ağının inşasının, 1182’den 1218’e kadar Khmer İmparatorluğu’nu yöneten belirli bir hükümdar olan VII.Jayavarman’ın eseri olabileceğini gösteriyor. O, imparatorluğun en büyük bölgesel genişlemesini sağlamakla ve çok sayıda muhteşem tapınak ve saray inşa etmekle kalmayan, aynı zamanda sarayda Brahmanizmi Mahayana Budizmi ile değiştiren en önde gelen Khmer hükümdarlarından biriydi.

Onun gözetiminde inşa ettiği yollardan en önemlisi Angkor’dan Phimai’ye, ardından Vimaya’ya uzanan kuzeybatı rotasıydı. Bununla birlikte, bu rotanın bir kısmı başlangıçta çok daha eskiydi ve tarih öncesi çağlarda kökleri olabilir. Tarafından yapılan arkeolojik araştırma sırasında Yaşayan Angkor Yolu Projesi – Tayland-Kamboçyalı ortak bir arkeoloji ekibi – bu rota boyunca en az 23 tarih öncesi yerleşimin kalıntıları keşfedildi. Genellikle Dharmasala Rotası olarak anılan bu yol, Jayavarman VII’nin yönetimi altında iyileştirilip genişletildiğinde muhtemelen bin yıldan daha eskiydi.

Khmer yarım işi sevmedi. Yol yüzeyini yağmurlu mevsimde su baskınına daha az eğilimli olacak şekilde yükselttiler ve iki kağnı sorunsuz geçebilecek şekilde genişlettiler. Rotanın en eski kaydı ve ona atfedilen önemin kanıtı, 1181 yılında Angkor’daki Preah Khan tapınağındaki bir stel üzerine Sanskritçe oyulmuş bir yazıt olarak bulunabilir. Bu metinde, diğer şeylerin yanı sıra, bu yol boyunca kral tarafından inşa edilen sahne noktaları listelenmiştir. 1046’da tamamlanan Prasat Don Kau’da bulunabilecek, en az 130 yıl daha eski başka bir metin daha var.vrah phluKuzeybatıya giden ‘veya’ Kutsal Yol ‘, ancak başka referans noktalarının yokluğunda, bunun tek ve aynı yol olup olmadığı kesin değildir … On birinci yüzyıldan kalma diğer bazı yazıtlar Phnom Sreh’e atıfta bulunur. ve Sdok Kok Thom su havzalarına, köprülere ve dinlenme yerlerine, ancak maalesef coğrafi bir konuma değil. Bununla birlikte, tüm bu metinler, Jayavaraman VII’nin Dharmasala Rotasını inşa etmek için daha eski bir yol altyapısı kullandığı teorisini besliyor.

Kuzeydoğu, doğu ve güney dahil olmak üzere diğer ana yollar zaten dokuzuncu ve on birinci yüzyıllar arasında inşa edilmişti. Bunun Çin’e olası bir ticaret yolunun açılmasıyla çok ilgisi vardı, ama daha çok isyanların ve diğer askeri kampanyaların ezilmesiyle, Cham ve Dai Viet’e karşı da dahil olmak üzere. İyi bir karayolu altyapısı, olay yerine hızlı bir şekilde asker ve gerekli malzemeleri ulaştırmak için büyük önem taşıyordu. İmparatorluğun en önemli bağlantı yollarından biri olan kuzeybatı bağlantı yolunun inşası daha sonra başladı ve tesadüfen veya tesadüfen imparatorluğun bu yönde bölgesel genişlemesiyle kabaca aynı zamana denk geldi. Her halükarda, bu rotanın çoğu orman veya engebeli araziden geçtiği için bir başarı olmalı. Pist tam olarak 225 kilometre uzunluğundaydı ve imparatorluğun başkenti ve dini merkezi olan Angkor’u Phimai’ye bağlıyordu. Bugün Tayland ile Kamboçya arasındaki sınırı oluşturan Dangrek Dağları’ndan Ta Muen Thom geçidi üzerinden yürüdü. Bu misafirperver geçidin ötesindeki ilk site, sönmüş bir yanardağın üzerine inşa edilen heybetli Prasat Phanom Rung tapınak kompleksiydi.

Phimai

İsim Dharmasala Sağlam laterit bloklarda inşa edilmiş on yedi anlamına gelir Dharmasala veya her seferinde yaklaşık yirmi kilometre uzaklıkta olan ve bu nedenle bir günlük yürüyüş sırasında kolayca ulaşılabilen gezginler için misafir odaları. Dışında Dharmasala bir de düzenli bir mesafede sözde k sen veya Arokayasala hastane olarak hizmet vermiştir. Bu binalar da laterit ve kumtaşı ile inşa edildi ve birçoğu zamanın tahribatından aşağı yukarı bozulmadan hayatta kaldı. Ancak, bu ahşap binalar uzun zamandır yeryüzünden kaybolduğu için misafir odaları da dahil olmak üzere, bu sitelerde inşa edilen kulübe ve müştemilatlardan söz edilemez. Çoğu arkeoloğa göre, Jayavaraman VII’nin hükümdarlığı döneminde inşa edilmiş olması gereken pek çok köprüden birkaç lateral sütun dışında neredeyse hiç iz bulunamamasının nedeni de budur, çünkü burada çok sert ağaç esas olarak sonradan kullanılmıştır. Bu sert iklimde birkaç on yıl çürümüştü….

İkisi de Dharmasala olarak Arokayasala Zemin planının yanı sıra görünüm olarak da çok benzerlerdi ve hepsinin ortak beş karakteristik mimari özelliği vardı: bu sitelerin ortasına bir türbe yerleştirilmişti. Kompleks, insan boyutunda ve her şeyden önce laterit bloklar halinde masif bir duvarla çevriliydi. Kanallar oldukça istisnai idi. Bunlar genellikle yalnızca Prasat, daha büyük tapınaklar. Bu çevreleme duvarının dışında, kuzeydoğu tarafında her zaman bir su havzası bulunacaktı, tıpkı sahada her zaman bir su havzası olduğu gibi. bannasala Muhtemelen bir kütüphane ve depolama alanı olarak hizmet veren bir ek bina bulunabilir. Bir gopura veya çevre duvarındaki giriş binası, genellikle bir prang veya balon şeklindeki kule taçlandırıldı. Dharmasala ayrıca sık sık ‘itfaiye evleri’ veya ‘ateşli evler’ olarak tanımlandı ve bu muhtemelen içlerinde gerçekleştirilen yangınla ilgili Bramanistik bir ritüelle ilgiliydi.

Bir diğer ve çok çarpıcı özellik ise, bu binaların iç kısmının bitmiş olması, ancak her ikisinin dışarısı ile bunun asla gerçekleşmemiş olmasıdır Dharmasala olarak arokayasala. Görünüşe göre tüm bunların, Jayavaraman VII kapsamındaki bu iddialı inşaat programının başlatıldığı ve sonuçlandırıldığı hızlı tempoyla ilgisi vardı. Bu yapıların estetik açıdan yolcu konforunun ön plana çıktığı belliydi. Kalitesiz malzeme ve tekniklerin kullanılması, rota üzerindeki binalara herhangi bir fayda sağlamadı. Belki de maliyetten tasarruf etmek için, daha pahalı olan kumtaşı yerine bölgede sıklıkla bulunan laterit kullanılmıştır. Laterit esas olarak bugün Kamboçya olarak bildiğimiz alanda temel malzemesi olarak veya tapınak komplekslerini çevreleyen duvarları dikmek için kullanılmıştır. Ancak günümüz Tayland’ın kuzeydoğu bölgesi Isaan’da, çatı tonozları dahil tapınakların tamamı bu hammaddeden yapılmıştır. Kumtaşı yalnızca kapı çerçeveleri, pencere çerçeveleri veya diğer dekoratif öğeler için kullanıldı. Uygun ekipman eksikliği ve Isaan’da yeterince yetenekli taş ustalarının ve inşaatçıların bulunmaması, bu binaların birçoğunun birkaç yüzyıl sonra bu kadar harap olmasının ana nedenlerinden biridir. Sonuçta, THE en iyi ustalar, Jayavaraman VII’nin en prestijli inşaat projesi olan Angkor’daki muazzam Bayon Tapınağı’nda çalıştı.

Bu efsanevi yolun çoğu izi artık tamamen kayboldu. Sadece Prasat Hin Phimai’nin orijinal yolun bir parçası olmasından hemen önce. Bu tapınak kompleksinin, çoğu Khmer tapınakları gibi doğuya bakacak şekilde inşa edilmediği, ancak merkezi tapınağın güneydoğu yönünde yönlendirilmiş olması, bu heybetli tapınak kompleksinin Dhramasala rotasına sorunsuz bir şekilde bağlanması tuhaf bir ayrıntıdır.

Yemek pişirmenin paraya mal olduğunu ve şu anda Tayland’da gerçekten çok fazla kaynak olmadığını anlıyorum, ancak Taylandlı yetkililerin Dharmasal rotasının ilgi çekici hikayesini daha iyi haritalamak için daha fazla çaba göstermemesi biraz utanç verici ve, özellikle daha fazla çürümeye karşı yeterli koruma sağlayan en çok tehlike altındaki kalıntılarla ilgili olarak. Ben de bir süre Buriram eyalet hükümeti tarafından kurulan ve bir dizi potansiyel alanın özel olarak araştırıldığı bir proje üzerinde çalıştım. Yerinde tespit edebildiklerime göre, çok fazla iyi niyet ve coşku vardı, ancak bir dizi önemli yapının geri dönüşü olmayan bir şekilde kaybolduğu … Geçen yüzyılın altmışlı ve yetmişli yıllarında olsaydı bundan kaçınılabilirdi. Tayca ne zaman Güzel Sanatlar Bölümü En önemli alanlardan bazıları restore edilmeye başlandı, koordineli bir eylem planı vardı ama bu plan hala orada değil, yarım asırdan fazla bir süre sonra … Ve bu sadece pişman olabilir …


Değerlendirme: 4.63/ 5. 8 oydan.

Lütfen bekle …

  1. johank diyor

    İlginç bir makale, ancak internette Dharmasala rotası, dharmasala (Hindistan’daki şehir mi?) Hakkında hiçbir şey bulamıyor.
    Bu tarih hakkında biraz daha bilgi istiyorum.
    Bunlar idd resmi isimler mi yoksa bu bir yanlış tercüme mi?

  2. Kumar diyor

    DHARMASALA, din adına özgür mesken anlamına gelen Hintçe bir kelimedir.

  3. Marc Dalle diyor

    Çok ilginç bir katkı, teşekkürler.

  4. sınır çizgisi diyor

    Antik Khmer Otoyolunu google’da arayabilirsiniz ..
    Bu arada ilginç konu!

  5. Johnny BG diyor

    Jan amcanın hikayelerinden her zaman zevk alırım ve bu sadece siyasi takdir açısından hiçbir şeyin olmadığını ve olmadığını gösterir.
    Birçoğu burada ve şimdi yaşıyor, ancak bu sadece, yüzyıllardır insanlığı ilerletmek için çaba sarf edildiğini ve aynı insanlığın bu zamana kadar kendi başına bunu tekrar zorlaştırdığını gösteriyor.
    Hayvan dünyası da bu kadar yıkıcı mı merak ediyorum.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here