kapağını süslemek Binici‘in Ekim 2022 sayısı, YZF-R1’i temel alan heyecan verici bir çıplak spor motosiklet olan Yamaha MT-10’du. Kuzey Carolina’daki basın lansmanında MT-10’u kullanma ayrıcalığına sahip oldum ve daha sonra Yamaha, daha ileri testler için bize aksesuarlı bir versiyonunu ödünç verdi (gelecekteki bir sayıda bir raporumuz olacak).
İlgili: 2022 Yamaha MT-10 | Video İncelemesi
Yamaha ayrıca MT-10 SP adı verilen üst düzey bir sürüm sunar. Standart modele göre 3.000 $’lık bir prim olan 17.199 $’lık fiyatıyla SP, Öhlins yarı aktif süspansiyona, çelik örgülü ön fren hatlarına, cilalı alüminyum salınım koluna, YZF-R1M’den ilham alan mavi tekerleklerle Liquid Metal/Raven renk grubuna ve renk uyumlu alt kaplama.
Yamaha MT-10 SP Altın Kazanıyor
MT-10 SP, Öhlins NIX30-SV çatal ve TTX36-SV arka amortisör ile donatılmış ilk seri üretim motosiklettir. “SV”, Öhlins’in sürücü konforunu iyileştirdiğini iddia ettiği yeni bir sönümleme teknolojisi olan “spool valf” anlamına gelir – tipik olarak yüksek performanslı spor motosikletlerin bildiği bir şey değildir.
Bu gıpta ile bakılan sarı ve altın süspansiyon bileşenlerinin İsveçli üreticilerine göre, “geleneksel bir iğneli valfin aksine, Öhlins’in sürgülü valfi, amortisörün aktüatörüne uygulanan kuvveti dengeleyerek daha hızlı ayarlama sağlayan bir basınç dengeleme odasına sahiptir. Sürgülü valf aynı zamanda ayar aralığının alt ve üst uçlarında daha fazla hassasiyet ve tepki sağlar.”
Öhlins’in NIX30 çatalı ve TTX36 şoku, Dünya Superbike ve Supersport rekabetinin hararetinde geliştirilen birinci sınıf askılardır. MT-10 SP’deki yarı aktif versiyonlar, geri tepme ve sıkıştırma sönümlemesini elektronik olarak yönetmek için sensörlerden ve 6 eksenli bir IMU’dan gelen girdileri kullanır. Sürücüler, Yamaha Ride Control menüsü aracılığıyla üç yarı aktif sönümleme modu (A-1, A-2 ve A-3) ve üç manuel ayar modu (M-1, M-2 ve M-3) arasında seçim yapabilir. .
VİTES ARTTIRMAK
- KASK: Fly Racing Sentinel
- CEKET: Fly Racing Bütan
- ELDİVENLER: Fly Racing FL-2
- PANTOLON: Fly Racing Resistance Jeans
- BOTLAR: Fly Racing Milepost
Yarı aktif modlardaki sönümleme, A-1’de sportif/sertten (pist sürüşü için ideal) A-2’de hafif sportife (kamuya açık yollar için iyi) ve A-3’te rahata (yükünüz yüklüyken) doğru ilerler. yumuşak bagaj ve bir hafta sonu turunda mil yakma ihtiyacı). Bir sürücü kendini bu kadar eğilimli hissederse, “otomatik” modlar kişinin tercihlerine uyacak şekilde ince ayar yapılabilir. Artan sırada etiketlenmiş olmasına rağmen, manuel modlar özelleştirilebilir ve sürücülerin geri tepme ve sıkıştırma sönümlemesini bağımsız olarak elektronik olarak ayarlamasına ve bu ayarları kaydetmesine olanak tanır. Ön ve arka ön yük manuel olarak ayarlanmalıdır.
ABS, çekiş kontrolü ve tekerlek kontrolü gibi pek çok elektronik sürücü yardımcısı, esas olarak bir sürücünün hata payını artırmak için arka planda çalışan güvenlik ağlarıyken, elektronik olarak kontrol edilen süspansiyon, genel sürüş deneyimini gerçekten geliştirir. Manuel olarak ayarlanabilen “analog” KYB süspansiyon standart MT-10’da ne kadar iyi olsa da, bir sürücünün karşılaşabileceği sürüş aralığını ve yol koşullarını yeterince kapsayan ideal bir ön yükleme, geri tepme ve sıkıştırma ayarları seti yoktur. SP’nin sensörler ve aktüatörler ağı, sönümlemeyi neredeyse anında ayarlar – aşırı dalışı önlemek için sert frenleme altında çatalı sıkılaştırır, çömelmeyi önlemek için sert hızlanma altında arka şoku sertleştirir ve hız, yatış açısı vb. değişiklikleri telafi eder.
MT-10 SP’deki test sürüşünde, virajlı yollarda hızlı adamlardan oluşan olağan bir kalabalık vardı, ben yetişmek için elimden gelenin en iyisini yaparken aynı zamanda sürekli uzayan sakalımı kaskımın çene çubuğunun içine sokmaya çalışırken bakmadım. teke gibi. Los Angeles’taki Petersen Otomotiv Müzesi’nde yola çıktık ve Pasifik Sahil Otoyolu’na giden hırpalanmış, trafiğe kapalı yüzey sokaklar ve dökülmüş beton otoyollar boyunca ilerledik ve ardından çeşitli kalite ve bombelere sahip yollarda Malibu tepelerine çıktık.
“Orta zemin” A-2 yarı aktif modu, SP’nin varsayılan süspansiyon ayarıdır ve tahmin edilebileceği gibi, çok sert olmadan sağlamdı. Otoyoldaki beton ek yerlerini ve PCH’deki kaçınılmaz girintili rögar kapaklarını aşırı sertlik olmadan emdi. Süspansiyon ayarlarının değiştirilebilmesi için motosikletin durdurulması gerekiyor, bu yüzden bir trafik ışığında, Kanan Dume Yolu’ndaki uzun, çoğunlukla yumuşak tırmanıştan önce daha sportif A-1 moduna geçtim. Hızla kaldırımda büyük bir düşüş yaşayana kadar her şey yolundaydı, ki bu benim zevkime göre biraz fazla sarsıcıydı.
Kötü şöhretli dar, virajlı ve – özellikle son yağmur fırtınasından sonra – kirli Latigo Kanyon Yolu’na döndükten sonra, sürüş liderimizin telsizi cebinden düştükten sonra grubumuz kenara çekti. A-2 moduna geri döndüm ve güven artışının tadını çıkarırken tanıdık köşelere zevkle saldırdım. Yarı aktif süspansiyonu hem hız hem de güvenlik açısından ezber bozan şeylerden biri, motosiklet şasisini dengede tutabilmesi ve lastiklerin kaldırımla temas halinde olan temas yamalarıdır.
Öğle yemeğinden sonra, çok fazla tortilla cipsi ve karidesli taco ile şişen, A-3 moduna geçtim ve Petersen’e dönüşümüz için daha yumuşak bir sürüşün tadını çıkardım. Geğirmek.
Hepsini gör BiniciYamaha kapsamı burada.
Hızlı olduğu kadar hızlıdır
Öhlins yarı aktif süspansiyon ve çelik örgülü ön fren hatları dışında, hortumlar lastik hatlar gibi basınç altında genleşemediğinden kolda daha iyi bir his sağlayan çelik örgülü ön fren hatları, MT-10 SP mekanik olarak standart modelle aynıdır . Yani, harika bir motosiklet. Yükseltilmiş süspansiyon, MT-10 SP’nin kaya gibi sağlam şasisi, güçlü frenleri ve yol tutuşlu lastikleri ile güzel bir şekilde eşleşerek güçlü ve tatmin edici bir kombinasyon oluşturur.
İlk Sürüş İncelememiz, 2022 için MT-10 platformunda yapılan güncellemeler hakkında daha fazla ayrıntıya giriyor. Özetle, 998cc sıralı Dörtlü’nün yakıt enjeksiyonu, emme ve egzoz sistemleri, motorun tork karakterini ve yeni Akustik Amplifikatör Izgaralarını geliştirmek için revize edildi. yakıt deposunun üstünde ayarlanmış endüksiyon sesini sürücüye iletir. Yamaha’nın Hızlandırıcı Konum Sensörü Tutacağı, kablolu gaz kelebeği sistemine daha doğal bir his verir ve yeni 6 eksenli IMU, eğilmeye duyarlı çekiş kontrolü, kayma kontrolü, tekerlek kontrolü dahil olmak üzere YZF-R1’den türetilmiş eksiksiz bir elektronik yardım paketini bilgilendirir. , motor freni yönetimi ve viraj ABS’si. Diğer değişiklikler arasında bir diş daha küçük arka dişli, yukarı/aşağı hızlı vites değiştirici, Brembo ana fren silindirleri, Bridgestone S22 lastikler, 4,2 inç renkli TFT ekran, revize edilmiş ergonomi ve tam LED aydınlatma ile sadeleştirilmiş stil yer alıyor.
Hiç şüphesiz, MT-10 şovunun yıldızı, CP4 çapraz krank motorudur. Tipik bir sıralı Dörtlü’nün tiz vızıltısı yerine, CP4’ün düzensiz ateşleme aralığı, daha çok bir V-4’e benzeyen derin bir hırıltıyla sonuçlanır. Yakıt doldurma ve gaz kelebeği tepkisi yerinde. Motor 4.000 rpm’nin altında biraz sıkıcı geliyor, ancak orta kademede iyi bir buhar kafası oluşturuyor ve 8.000 rpm’nin üzerinde çete rekorları kırıyor. Bu, yalnızca etkileyici güç (birkaç yıl önce dyno’ladığımız bir MT-10’da arka tekerlekte 138 hp) üretmekle kalmayan, aynı zamanda ilgi çekici, içgüdüsel bir deneyim sunan ve insanı takla atmaya teşvik eden motorlardan biridir. sesinin ve öfkesinin tüm yelpazesinin tadını çıkarmak için gaza art arda basın.
TFT ekrandaki menüler aracılığıyla, Yamaha Ride Control sistemi, sürücülerin dört farklı sürüş modu (A, B, C ve D) arasından seçim yaparak gaz kelebeği tepkisini ve diğer tüm elektronik sürücü yardımcılarını ayarlamasına olanak tanır. Her modun ön ayarları vardır, ancak her şey özelleştirilebilir. Çeşitli seçenekleri ve ayar kombinasyonlarını gözden geçirmek biraz bunaltıcı olabilir ve Yamaha’nın anahtarlama donanımı ve menü sistemi, test ettiğimiz diğer bazı motosikletlerde bulunanlar kadar kullanıcı dostu değildir, ancak çoğu araç sahibi tercih ettikleri ayarları bulacak ve yapışacaktır. onlara. Benim için bu, süspansiyon modu A-2, güç modu 2 (standart), motor freni modu 2 (azaltılmış), fren kontrol modu 2 (yalına duyarlı) ve çekiş kontrolü, kayma kontrolü ve yol ortası ayarlarıydı. tekerlekli kontrol.
Yamaha Ride Control’ün izin verdiği kişiselleştirmeyle, sürücüler SP için farklı kişilikler belirleyebilir: zorlu paletli silah, cerrahi kanyon oymacısı, hafta sonu spor gezicisi veya günlük işe gidip gelen kişi. Yamaha’nın MT-10 için fabrika aksesuarları da SP’ye uygundur, böylece sürücüler kadro ve aks sürgüleri, Yoshimura geçmeli egzoz, ön cam, konforlu sele, 30L veya 50L üst çantalar, yumuşak yan çantalar ile bisikletlerini daha da kişiselleştirebilirler. ve dahası.
Özel Sos
Gözünüz MT-10’daysa ve SP modeli elinizin altındaysa, Öhlins yarı aktif süspansiyon tek başına ekstra ücrete değer. Tek dezavantajı, standart modele kıyasla bisikletin boş ağırlığına 5 lb eklemesidir. Çelik örgülü ön fren hatları, parlatılmış salınım kolu, alt kaporta ve özel boya işi, MT-10 SP’yi gerçekten özel bir makineye yükselten güzel bonuslardır. Veya üniversite günlerimde dinlediğim bir Philadelphia grubu olan G. Love & Special Sauce’un sözleriyle: Bebeğimin sosu var senin bebeğin benimki gibi tatlı değil.
2023 Yamaha MT-10 SP Teknik Özellikleri
- Taban fiyat: 17.199 dolar
- İnternet sitesi: YamahaMotorsports.com
- Garanti: 1 yıl., ltd. mil
- Motor tipi: Sıvı soğutmalı, enine sıralı-Dört, DOHC w/ silindir başına 4 valf.
- Yer değiştirme: 998cc
- Bore x Stroke: 79,0 x 50,9 mm
- Beygir gücü: 9.400 rpm’de 138 hp (arka tekerlek dinamosu, önceki model)
- tork: 9.200 rpm’de 77 lb-ft (arka tekerlek dinamosu, önceki model)
- Bulaşma: 6 vitesli, kabloyla çalıştırılan kaydırmalı/yardımcı ıslak debriyaj
- Son sürüş: Zincir
- Dingil açıklığı: 55.3 inç
- Tırmık/İz: 24 derece/4,0 inç
- Koltuk yüksekliği: 32,9 inç
- Islak Ağırlık: 472 pound
- Yakıt Kapasitesi: 4.5 gal
- Yakıt tüketimi: 36 mpg (iddia edilen)
