En son teknolojiyle güncel kalmak ve rekabette önde olmak için KTM, orta sıklet Macera platformu ile iki yıllık bir geliştirme döngüsü içindedir. KTM 790 Adventure ve 790 Adventure R, 2019 için piyasaya sürüldü, ardından 2021 için KTM 890 Adventure ve 890 Adventure R’ye dönüştü ve şimdi 2023 için güncellenmiş sürümlerimiz var.
KTM, daha arazi odaklı 890 Adventure R’nin 2023 versiyonunu geçen Eylül ayında Idaho’daki Adventure Rider Rally’de tanıttı ve 2023 KTM 890 Adventure iki ay sonra duyuruldu. Standart model ve R çoğunlukla aynıdır, yalnızca süspansiyon, lastikler, koltuklar, ön camlar ve renk/grafikler açısından farklılık gösterir.
İlgili: 2021 KTM 890 Macera R | Uzun Süreli Yolculuk İncelemesi
Platform 2019 için piyasaya sürüldüğünde KTM, 790 Adventure’ın en fazla arazi kabiliyetine sahip gezici motosiklet olarak tasarlandığını ve 790 Adventure R’nin en fazla arazi kabiliyetine sahip arazi bisikleti olarak tasarlandığını söyledi. Kategorideki her şeyin üstündeydiler ve Rider Magazine’in 2019 Yılın Motosikleti ödülünü paylaştılar.
KTM iki yönlü yaklaşımını sürdürdü. 890 Adventure R, daha zorlu görevlerinin üstesinden gelebilmek için daha yüksek özellikli WP XLPOR süspansiyon ile donatıldı ve bu da daha yüksek fiyatını açıklıyor (burada test edilen standart model için 13.949$’a karşı 15.199$). Ayrıca Mitas Enduro Trail+ lastikleri, yerden 34,6 inç yükseklikte tek parça bir koltuk, kısa bir ön cam ve ralliden ilham alan grafikler var.
Portekiz, Obidos’ta 890 Adventure için düzenlenen basın lansmanında KTM temsilcileri, birçok müşterinin daha yüksek fiyatlı olanı ikisinden daha iyi olarak algıladıkları için standart model yerine R’yi satın aldıklarını söyledi. Ama gerçekten birinin nereye ve nasıl sürdüğüne bağlı. Zamanlarının çoğunu yolda geçiriyorlarsa, ara sıra toprağa dalarlarsa, arazi sürüş tarzları agresif olmaktan çok keşifçiyse ve bir yolcuyla tur yapıyorlarsa, standart model genel olarak daha uygundur.
İlgili: 2023 KTM 890 Macera R | İlk Bakış İncelemesi
Bu doğrultuda KTM, 890 Adventure’ı sokak davranışlarından veya yolda sürüş konforundan ödün vermeden daha fazla arazi kabiliyetine sahip hale getirdi. WP APEX süspansiyonu için yeni sönümleme ayarları daha az sportif, daha çok yolculu veya yolcusuz gezinti konforuna ve engebeli arazi arazisinde uyumluluğa yönelik. Tamamen ayarlanabilir 43 mm ters çatal, sol bacakta sıkıştırma, sağ bacakta sekme ve çatal kapaklarında yeni parmakla döndürülen ayarlayıcılar ile açık kartuş tasarımına sahiptir. Aşamalı Sönümleme Sistemi arka amortisörü, koltuğun sol tarafının altında ikincisi için bir ayar düğmesi ile geri tepme ve ön yük için ayarlanabilir. Ve R gibi, 890 Adventure da önde ve arkada 7,9 inç süspansiyon hareketine, 9,2 inç yerden yüksekliğe ve 21 inç ön ve 18 inç arka tekerleklere sahiptir.
Teknoloji cephesinde, 6 eksenli IMU ile birlikte çalışan yeni bir ABS ünitesi var ve daha önce olduğu gibi iki ABS modu var: Yol (ön ve arka tam müdahale, eğilme açısına duyarlı) ve Offroad (en az müdahale ön, arkada müdahale yok ve yatış açısı için telafi yok). Ayrıca üç standart sürüş modu (Sokak, Yağmur ve Arazi) ve isteğe bağlı Ralli modu da değiştirilmedi; bunların tümü gaz kelebeği tepkisini, gücü ve MTC’yi (Motosiklet Çekiş Kontrolü) ayarlıyor.
Geçmişte, bir sürücünün ABS modunu ve sürüş modunu ayrı ayrı seçmesi gerekiyordu. Önceki modellerde birçok kez arazi moduna geçtim, bir patikadan aşağı indim ve ancak o zaman hala Yol ABS modunda olduğumu fark ettim. Şimdi, Offroad veya Rally modu seçildiğinde, Offroad ABS otomatik olarak seçilirken, Sokak ve Yağmur modları için Road ABS varsayılandır.
Vites arttırmak:
- Kask: Arai XD-4
- Ceket: Izgara Dışında Uçan Yarış
- Eldivenler: Fly Yarış Sörveyörü
- Pantolon: Uçan Yarış Terra Trek
- Bot ayakkabı: Fly Racing Kilometre Direği
Birkaç 2023 KTM modelindeki yeni bir özellik, yeni bir sahibin isteğe bağlı elektronik yükseltmeleri ödemeden önce 1.500 km (932 mil) boyunca kullanmasına ve değerlendirmesine olanak tanıyan Demo modudur. Mesafe sınırına ulaşıldıktan ve bisiklet kapatıldıktan sonra seçenekler devre dışı bırakılır. Sahibi daha sonra yeniden etkinleştirilmeleri için ödeme yapmak üzere satıcıya geri dönme seçeneğine sahiptir. 890 Adventure’da bu seçenekler arasında Ralli modu, Motor Kayma Düzenlemesi (MSR), Quickshifter+ ve Tech Pack’in (549,99 $) bir parçası olarak tek tek veya hepsi birlikte satın alınabilen seyir kontrolü yer alır.
Ayrıca yeni grafikler, daha sezgisel bir menü sistemi ve motosikletin renk kodlu piktogramları ile yükseltilmiş 5 inçlik bir TFT ekran da var – örneğin ABS arka tekerlekte kapatıldığında yeşilden kırmızıya dönüyor. İsteğe bağlı Ralli modu ile, anahtarlama tertibatındaki yukarı/aşağı okları aracılığıyla anında değiştirilebilen kayma ayar ayarını gösteren yüksek kontrastlı, minimalist bir Ralli ekranı vardır. İsteğe bağlı bir bağlantı birimi, bisikletin Bluetooth aracılığıyla KTMconnect uygulamasıyla eşleştirilmesine olanak tanır; bu, bir kask iletişim cihazına bağlandığında Turn-by-Turn+ navigasyonun yanı sıra müzik ve arama işlevlerini etkinleştirir. Yeni bir çağrı işlevi, sürücülerin hızlı erişim için 10 telefon numarasından oluşan bir favori listesi oluşturmasına olanak tanır.
Hepsini gör BiniciKTM kapsamı burada.
Basın lansmanında 890 Adventure’ın yeni keşfedilen araziye uygunluğunu vurgulamak için KTM, Portekiz sahili yakınlarında zorlu bir rota düzenledi. Soğuk, sisli ve nemli başlayan bir kış günüydü. Sürüş liderimiz, sert endurolarda ve ralli yarışlarında yarışan genç, enerjik bir İtalyan olan KTM’nin Offroad & Travel Ürün Pazarlama Müdürü Giacomo Zappoli idi. Sadece birkaç millik ıslak kaldırımdan sonra, kökler, çukurlar ve su birikintileriyle delik deşik olmuş kaba, çakıllı bir yola döndük ve ben daha “kirli bacaklarımı” alamadan, derin kumların arasından hızla ilerliyorduk. Tamam o zaman, oyun başlasın.
Gün boyunca asfalt ve asfalt olmayan yüzeyler arasında sık sık geçiş yaptık. Asfalt ıslaktan kuruya, düzden kıvrımlıya ve kırsaldan kente değişiyordu ve bazı kabataslak döner kavşaklar vardı. Arazi arazisi, ağaçların arasından tınlı tek yollu viraj, antik taş duvarlarla kaplı tehlikeli çiftlik yolları, rüzgar türbinleri ile noktalı 6. vites sırtındaki sıkıştırılmış çakıl ve hatta asfaltlanmış bölümler arasında tünememize neden olan bir kısayol içeriyordu. küçük bir çöplükten geçiyor. Çeşitlilik, her sürüş modunu amaçlanan ortamda tekrar tekrar test etmek için mükemmel bir fırsat sağladı ve uygun ABS modunun otomatik olarak seçilmesi, endişelenecek bir şeyin daha az olduğu anlamına geliyordu.
890’ın daha yumuşak süspansiyon ayarları, değişken arazi için yerinde hissettirdi ve önceki modeldeki 90/10 ADV lastiklerine kıyasla yaklaşık 70/30 yol/arazi oranına sahip olan yeni Pirelli Scorpion Rally STR lastikleri, takdir At nalı şeklindeki yakıt deposunun alt yakıt haznelerinin önünü ve yanlarını da kaplayan, daha güçlü alüminyum motor koruyucudan sayısız kaya sekerek çıktı. 790’da tanıtılan tank tasarımı, yakıtın çoğunu sürücünün ayaklarına yakın bir yere taşıyarak daha iyi yol tutuşu için motosikletin ağırlık merkezini azaltır.
2023 için değişmemesine rağmen, KTM’nin 889cc LC8c parallel-Twin’i kompakt, dengeli ve canlı bir motor olmaya devam ediyor. Bir 2021 890 Adventure R’yi Jett Tuning’in dinamosuna koyduğumuzda, arka tekerlekte 8.200 dev/dak’da 90 hp ve 6.200 dev/dak’da 62 lb-ft tork üretti. Sürüş modları, motorun karakterinin koşullara göre uyarlanmasını sağlar ve Twin’in esnekliği, tepkiselliği ve işitsel gürültüsü, farklı rollere bürünecek ve her şeyi ilginç kılacak kadar heyecan sağlayacak bir macera motosikleti için çok uygundur.
Kevin Benavides ve Toby Price’ın elinde 2023 Dakar’da ilk iki sırayı elde eden KTM 450 Rallisi’nden ilham alan 890 Adventure’ın yeni gövdesi, daha büyük depo ve yan paneller içeren daha entegre bir ön kaportaya sahip. Kaporta ve çerçeve arasındaki bağlantı artık iki dövme alüminyum bileşen kullanıyor ve bu da büyük GPS cihazları için ek güç ve daha fazla yük taşıma kapasitesi sağlıyor (gösterge panelinde USB ve 12V çıkışları var). Yeni ön cam daha uzun, daha dik bir eğime sahip ve üstte dikey bir dudağın yanı sıra yüksek hızda sarsılmayı azaltan ortada bir açıklık içeriyor. Rüzgar koruması ve hava akışı gözle görülür şekilde iyileştirildi ve daha uzun ekran zorlu arazi bölümlerinde arazi okumasını engellemedi.
Koltukta ekstra 0,4 inçlik bir köpükle konfor daha da geliştirildi, bu da çift konumlu koltuğun yüksekliğini aynı miktarda artırarak 33,1/33,9 inç’e çıkardı. Eklenen yüksekliği telafi etmek için, etkin durma yüksekliğini kabaca aynı hale getirmek için koltuk ön kısımda daha dar hale getirildi. 34 inç iç dikişe ve kendime ait geniş boş ağırlığa sahip olduğum için, koltuğun ek desteğini takdir ettim, ancak arka ön yükün biraz artırıldığı daha yüksek ayarda bile ekstra yüksekliği umursamadım. Alt koltuklar ve alçaltma kiti aksesuar olarak mevcuttur.
890 Adventure’daki test sürüşümüz kesinlikle motosikletin adının hakkını verdi. Hızla değişen koşullara uyum sağlarken frenleri yoğun bir şekilde kullandım – hem ön kol hem de arka pedalın modülasyonu kolaydı – ve ABS müdahalesi işini hatasız yaptı. Günün ilerleyen saatlerinde, saklambaç güneşi kaldırımı kuruttuğu ve özellikle kıvrımlı bir yolda Zappoli’ye yetişmek için elimizden gelenin en iyisini yaptığımız için, bir köşeden çıkarken ona gaz verdim ve arka adımın dışarı çıktığını hissettim. Daha ben “Ah, şşt…” diye düşünemeden TC ışığı yanıp söndü ve o an geçti.
Otele döndüğümüzde, Kuzey Amerikalı arkadaşlarım ve ben doğrudan bara gittik; Go’yu geçemedik ve 200 $toplamadık. Uzun bardak bira ısmarladık, birbirimize kadeh kaldırdık ve günün önemli anlarını anlattık. Doğanın dışına çıkmış, kendimize meydan okumuş, yeni bir alan keşfetmiş ve eğlenmiştik. Maceranın anlamı budur.
2023 KTM 890 Macera Özellikleri
Taban fiyat: 13.949 dolar
Test Edilen Fiyat: 14.499 Dolar (Teknik Paket)
İnternet sitesi: KTM.com
Garanti: 2 yıl, 24.000 mil
Motor tipi: Sıvı soğutmalı, enine paralel-İkiz, DOHC w/ silindir başına 4 valf.
Yer değiştirme: 889cc
Bore x Stroke: 90,7 x 68,8 mm
Beygir gücü: 105 @ 8.000 rpm (fabrika iddiası)
tork: 74 lb-ft @ 6.500 rpm (fabrika iddiası)
Bulaşma: 6 vitesli, kabloyla çalıştırılan kaydırmalı/yardımcı ıslak debriyaj
Son sürüş: X halkalı zincir
Dingil açıklığı: 59.4 inç
Tırmık/İz: 25,9 derece/4,2 inç
Koltuk yüksekliği: 33,1/33,9 inç
Islak Ağırlık: 474 lb (iddia edilen)
Yakıt Kapasitesi: 5.3 gal
Yakıt tüketimi: 52,3 mpg (iddia edilen)
