2023 BMW S 1000 RR ve M 1000 R | İlk Sürüş İncelemesi


Açık Beyaz 2023 BMW S 1000 RR (Fotoğraflar Markus Jahn ve Jörg Künstle)

Hız göstergesine hızlı bir bakış, yaklaşan sağa dönüş için frene sertçe basmadan önce 175 mil gösterdiğini ortaya çıkardı – ve bu altı vitesin sadece 5’indeydi. Hayır, bu halka açık bir yolda değildi ve asla olmamalıydı. 2023 BMW S 1000 RR ve M 1000 RR’nin basın tanıtımı sırasında, İspanya’nın 4,2 millik Almeria Pisti’ndeki uzun düzlüğün sonundaydı. 2019’daki tamamen yeniden tasarımın ardından BMW, 2023 için amiral gemisi S 1000 RR spor motosikletinde bazı revizyonlar yaptı ve değişiklikler zaten güçlü bir süper spor makinesini daha da iyi hale getirdi.

Hepsini gör BiniciBMW’nin kapsamı burada

2023 BMW S 1000RR

2023 BMW S 1000RR

BMW, 2009 yılında S 1000 RR’yi piyasaya sürdüğünde, Alman üretici süper spor performansında yeni bir ölçüt belirledi. O zamana kadar, açık sınıf süper spor makineleri 170’lerin ortasından 180 hp’ye kadar güç üretiyordu ve çok azı çekiş kontrolüne veya başka herhangi bir gelişmiş elektronik sürücü yardımcısına sahipti.

Sonra S 1000 RR 193 hp iddiasıyla ortaya çıktı ve ayarlanabilir çekiş kontrolü, seçilebilir sürüş modları ve piste hazır ABS ile sunuldu – hepsi makul bir fiyata. Elektronik o zamandan beri gelişti ve S 1000 RR’dekiler mevcut en gelişmiş olanlar arasında.

2023 BMW S 1000RR
2023 BMW S 1000 RR, Yarış Kırmızısı Stil Tutkusunda.
2023 BMW S 1000RR
2023 BMW S 1000 RR metalik Siyah.

Yeni S 1000 RR, BMW’nin yüksek fiyatlı World Superbike homologasyon özelliği olan daha yüksek özellikli M 1000 RR’den bazı teknolojiler ödünç alıyor (M için 32.495$, S için 17.895$). S 1000 RR’nin 999cc sıralı Four’u, artık M 1000 RR’deki ile aynı giriş portu şekline sahip olan yeni bir silindir kafası ile güncellendi, ancak portlar, üzerinde portların bulunduğu M’den farklı olarak kafanın içine dökülüyor. öğütülmüş – çok daha maliyetli bir süreç.

Daha önce olduğu gibi, S 1000 RR motoru, yüksek devirlerde güçten ödün vermeden düşük ila orta kademe torku artırmak için valf zamanlamasını ve valf kaldırmasını değiştiren BMW’nin ShiftCam teknolojisini kullanır. Yine M’den ödünç alınan yeni bir hava kutusu, artık bilgisayar kontrollü, değişken uzunluklu giriş şnorkellerini kullanıyor. Motor, 13.000 dev/dak’da iddia edilen 205 hp ve 11.000 dev/dak’da 83 lb-ft tork üretiyor ve devir sınırlayıcı 14.600 dev/dak’da devreye giriyor. Nihai tahrik oranı, arka dişliye bir diş eklenerek 45’ten 46’ya düşürüldü.

2023 BMW S 1000RR

Motoru kucaklamak, kirişlerinde daha fazla esnekliğe sahip – doğru uygulandığında yol tutuşu iyileştiren – tasarlanmış yeni bir çerçevedir. Direksiyon geometrisi daha fazla stabilite için değiştirildi: Direksiyon kafa açısı yarım derece dışarı itildi (artık 23,6 derece), üçlü kıskaç ofseti 0,1 inç azaltıldı, iz 0,2 inç uzatılarak 3,9 inç’e çıkarıldı ve dingil mesafesi 57,4 inçte 0,7 inç daha uzundur. Düşmeyen tekerlek ara parçaları ve yivli fren balataları ve kaliper ankrajı sayesinde arka tekerleğin sökülmesi de daha kolaydır.

Standart süspansiyon, sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesi ve her iki uçta ön yük için manuel olarak ayarlanabilirken, isteğe bağlı Dinamik Süspansiyon Kontrolü (DDC) yarı uyarlanabilir süspansiyon, farklı sürüş modları aracılığıyla veya bağımsız olarak gösterge paneli aracılığıyla elektronik olarak ayarlanabilir. DDC, Premium Paketin (2.340 $) bir parçasıdır.

2023 BMW S 1000RR

Islak ağırlık, M 1000 RR’den yalnızca 8,5 lb daha fazla olan 434 lb’lik ince bir ağırlıktır; isteğe bağlı M paketini (4.495 $) eklerseniz, ağırlık M’nin bir pound’una düşer. M paketi, yalnızca stok tekerleklerini karbon fiber tekerleklerle değiştirerek ve daha hafif bir pil ekleyerek ağırlığı azaltmakla kalmaz, aynı zamanda işlenmiş ayak kontrollerini de içerir , bir spor koltuk, ayarlanabilir bir salınım kolu pivotu ve ayarlanabilir arka sürüş yüksekliği ve standart sürüş modlarına üç adet piste hazır Race Pro modu ekleyen Ride Pro sürüş modları. Test bisikletlerimiz DDC ve M paketi ile donatılmıştır.

2023 BMW S 1000RR

Görsel olarak, S 1000 RR’deki en büyük değişiklik, MotoGP’den ilham alan kanatçıkların eklenmesidir. Bu kanatçıklar, hızda yaklaşık 38 pound’a kadar bastırma kuvveti oluşturarak ön uç tutuşu ekler ve tekerlek çarpma riskini azaltır. Kuyruk parçası ayrıca, yarış pisti gezileri için kolayca çıkarılabilen daha kompakt bir plaka/dönüş sinyali braketini içerecek şekilde yeniden tasarlandı.

2023 BMW S 1000RR

Herhangi bir seçenek paketi olmasa bile, S 1000 RR en yeni elektronik sürücü yardımcılarını sergiliyor. Standart olarak dört standart sürüş modu (Yağmur, Yol, Dinamik ve Yarış), yana yatmaya duyarlı ABS ve çekiş kontrolü, hızlı vites değiştirici ve yokuşta kalkış yardımı ile birlikte gelir. Bahsedilen DDC süspansiyon ve Race Pro modlarının yanı sıra, bisikletlerimiz ayarlanabilir tekerlek kontrolü, fırlatma kontrolü, pit şeridi hız sınırlayıcı ve bu yıl yeni olan kayma kontrolü ve fren kayma kontrolü (önceki kontroller) ile donatılmıştı. bisikletin gazla köşelerden kaymasına izin verirken, ikincisi bisikletin virajlara kaymasına izin vermek için arka freni ve motor frenini kontrol eder). Yarış lastiklerini bisiklete takarken ABS ayrıca “kaygan” bir ayara sahiptir.

2023 BMW S 1000RR

Bazı açık sınıf süper spor makineleri, bir yarış pistinde inanılmaz derecede hızlıdır, ancak çoğunlukla kaba güç dağıtımları nedeniyle, zihinsel ve fiziksel olarak sert sürüşü gerektirir. S 1000 RR’de yapılan beş pist seansı, mümkün olduğu kadar hızlı olmasına rağmen, nötr yol tutuşa sahip olduğunu ve gelişmiş elektronik aksamının onu affedici ve sürüşü kolay hale getirdiğini ortaya çıkardı – “kolay” göreceli bir terimdir. Hata yapmayın, bu uzmanlar için bir bisiklet; daha az deneyime sahip sürücüler, yarış pistinde bile 205 beygirlik açık sınıf bir süper spor makinesine geçmeden önce başka bir yere bakmalıdır.

2023 BMW S 1000RR

Sürüş modu menülerinde çekiş ve tekerlek kontrolü müdahalesi, gaz kelebeği yanıtı ve kayma ve fren kayma kontrolü için seçebileceğiniz o kadar çok olası ayar vardır ki, bir veya iki gün boyunca zaman ayırmanız gerekecek. sizin için en uygun olan bir formül üzerinde karar kılın ve o formül oralarda bir yerde olacaktır. Bisikletlerimiz Bridgestone yarış pistleriyle donatıldığı için güne Race Pro modlarında başladım. Her Pro modu, bisikletin kontrol sistemlerinin her biri için önceden ayarlanmış parametrelere sahipken, TFT ekran menülerinden her birini ayrı ayrı da değiştirebilirsiniz. Seanslar ilerledikçe çekiş kontrolünü ve ABS müdahalesini geri çektim ve sonunda daha düşük ayarlara karar verdim. TC ve ABS’yi de kapatabilirsiniz, ancak kendinizi koruma duygunuz varsa, bunu yapmak için hiçbir neden göremiyorum. Ve her halükarda motosikletin gerçek potansiyelini kaçırmış olursunuz.

İlgili: 2023 BMW S 1000 RR | İlk Bakış İncelemesi

Yeni kayma kontrolü, sonraki seanslarda, yarış kayganlıkları yol tutuşlarının bir kısmını bırakmaya başladıktan sonra gerçekten fark edildi. En az miktarda kayma açısı sağlayan bu özellik minimuma ayarlandığında, uzun geri düzlükten önceki hızlı sağa dönüşün zirvesini geçtikten hemen sonra gazı sonuna kadar açardım ve arka taraf tekme atardı. biraz ve bisiklet düzelene kadar orada kalın. Daha yüksek bir ayar, arka tarafın daha fazla salınmasına izin verirdi, ancak bu, biraz hız ve daha fazla lastik aşınması pahasına olurdu. İdeal olarak, en hızlı tur süreleri için kayma olmaması idealdir; kaydırmalı kontrol gerçekten daha hızlı görünmenizi sağlamak için tasarlandı.

2023 BMW S 1000 RR, süper spor performansının zirvesindedir; elektroniğe güvenin, biraz beceri ekleyin ve bir yarış pistinde bir MotoGP yıldızı gibi görünüp hissedeceksiniz.

2023 BMW S 1000RR

Ama belki de MotoGP özlemleriniz yok. Belki de S 1000 RR’nin performansıyla övünen, ancak daha konforlu, sokak odaklı bir pakette gelen bir şey istiyorsunuz. BMW, M 1000 R ile sizi korur.

2023 BMW M 1000 R

2023 BMW M 1000 R
Açık Beyaz 2023 BMW M 1000 R

Genellikle, üreticiler kendi spor motosikletlerini temel alan çıplak motosikletleri bozarlar, tıpkı BMW’nin S 1000 R’yi üretmek için S 1000 RR’yi kaportasından çıkardığında yaptığı gibi, ikincisi çift R sabit arkadaşından 40 daha az beygir gücü üretiyor. Ancak 2023 için BMW, S 1000 R’nin tamamen yeni, daha yüksek özellikli bir varyasyonu olan M 1000 R’yi piyasaya sürdü.

İlgili: 2023 BMW M 1000 RR ve M 1000 R | İlk Bakış İncelemesi

Bununla birlikte BMW, M 1000 R’yi yumuşatmadı ve bu çıplak motosikleti, S 1000 RR supersport makinesiyle aynı 205 beygir gücünde aynı 999 cc motorla sunuyor. Bununla birlikte, onu RR’den bile biraz daha sert yapan birkaç fark vardır: 4’üncü ila 6’ncı vitesler daha kısadır ve genel dişliler de daha kısadır, RR’ye kıyasla arka dişliye 47 dişte eklenen başka bir diş vardır.

2023 BMW M 1000 R

Ancak bu ilave performansın bir bedeli vardır, çünkü S 1000 R için 13.945 $’a kıyasla M 1000 R 21.345 $’dan başlar. , S 1000 RR’nin gelişmiş yarış pisti elektroniğinin yanı sıra. Standart öğeler arasında hafif dövme jantlar (S’de döküm), DDC yarı aktif süspansiyon, Ride Pro sürüş modları, hız sabitleyici, piste hazır çekiş kontrolü ve Yarış ABS’si, tekerlek kontrolü, dinamik fren kontrolü, hızlı vites değiştirici, işlenmiş kütük kolları ve ayak kontrolleri ve daha birçok standart öğe. Bunların hepsini S 1000 R’ye eklemek, fiyatını M’nin başlangıç ​​fiyatından birkaç yüz dolar daha fazla yükseltir ve yine de 40 bg’nin altında kalırsınız.

2023 BMW M 1000 R

Daha dik (okuma: daha rahat) bir sürüş pozisyonuna sahip olduğundan, pistte binmeye kıyasla sokakta sürüşe öncelik veriyorsanız M 1000 R, S 1000 RR supersport’tan daha iyi bir seçenektir. Oturma pozisyonu S 1000 RR’ye göre daha dik olsa da, gidon hala nispeten alçaktır ve sizi hafif bir öne doğru bükme pozisyonuna sokar.

2023 BMW M 1000 R

Daha kısa vites, M 1000 R’nin çekişini RR’den daha sert hale getirir; bu, M’nin daha dik sürüş pozisyonu tarafından daha da vurgulanan bir duygudur. Daha kısa vites, motorun daha yüksek dönmesine izin verir, bu da otoyol hızlarında motosikleti daha sesli hale getirir, ancak eklenen titreşimler müdahaleci değildir.

2023 BMW M 1000 R

Yolculuğumuz, M’nin uzun mesafe konforuna erişecek kadar uzun değildi, ancak onu düzgün, virajlı bir yolda savurmanın bir varil bonobodan daha eğlenceli olduğunu söyleyebilirim. Direksiyon biraz seğiriyorsa nötrdür, ancak derin bir nefes alıp geniş gidonu kavradığınız anda bu seğirme kaybolur. Şasi gergin hissettiriyor ve süspansiyon en yumuşak ayarlarda bile sağlam. Süspansiyon, sertliğine rağmen yine de uyumludur ve sert değildir, ancak kendinizi kırık kaldırımda zikzak çizerken bulacaksınız – bu bir ADV bisikleti değildir.

2023 BMW M 1000 R

Yarış pistinde kısa bir deneme, M’nin daha geniş, daha uzun gidonunun sürüşü S 1000 RR’den daha eğlenceli hale getirdiğini, çünkü eklenen kaldıracın virajlara girmeyi kolaylaştırdığını ortaya çıkardı. Tabii ki, RR’nin kaportasındaki aerodinamik düzene sahip olmadığı için, rüzgarla hızlı bir şekilde savaşmanız gerekiyor – ve rüzgar hızlı gidecek. Alemria’nın uzun düzlüğünün sonundaki M’nin hız göstergesine hızlı bir bakış, 160 mil / saat ve tırmanış gösteriyordu, ancak bu kez motosiklet en yüksek vitesteydi.

2023 BMW M 1000 R

BMW Motorrad, S 1000 RR’nin piyasaya sürülmesinden bu yana defne üzerinde dinlenmiyor ve 2023 için getirilen değişiklikler, performans merdiveninin zirvesine yakın kalmasını sağlayacak. Bu açıklama, artık kaporta olmadan temelde aynı makine olduğu için S 1000 RR kadar yetenekli olan M 1000 R’ye kadar uzanır. Sadece biraz kabadayı, ki bunu hiç umursamıyoruz.

2023 BMW M 1000 R
Blackstorm Metalik renginde 2023 BMW M 1000 R

2023 BMW S 1000 RR / M 1000 R Teknik Özellikler

Taban fiyat: 17.895 Dolar / 21.345 Dolar

Test Edilen Fiyat: 25.425 Dolar / 22.040 Dolar

İnternet sitesi: BMWMotorcycles.com

Garanti: 36 ay., ltd. mil

Motor tipi: Sıvı soğutmalı, enine sıralı-Dört, DOHC w/ silindir başına 4 valf. & ShiftCam değişken valf zamanlaması

Yer değiştirme: 999cc

Bore x Stroke: 80,0 x 49,7 mm

Beygir gücü: 205 hp @ 13.000 rpm (krankta talep edildi)

tork: 83 lb-ft @ 11.000 rpm (krankta talep edildi)

Bulaşma: 6 vitesli, kabloyla çalıştırılan kaydırmalı/yardımcı ıslak debriyaj

Son sürüş: O-ring zinciri

Dingil açıklığı: 57,4 inç / 57,1 inç

Tırmık/İz: 23,6 derece/3,9 inç / 24 derece/3,8 inç

Koltuk yüksekliği: 32,8 inç / 33,1 inç

Islak Ağırlık: 434 lb / 439 lb

Yakıt Kapasitesi: 4.3 gal.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here