Popüler ve başarılı bir motosiklet modelini güncellemek, herhangi bir markanın tasarım ekibi için zor olabilir. Meraklıların yasak olduğunu düşündüğü bileşenlerle uğraşın ve güncelleme, müşteri kaybetme riskinden bahsetmeden motosikletin evriminde geriye doğru bir adım atıyor.
Royal Enfield, 2018’de piyasaya sürülen hafif bir macera-tur aracı olan Himalaya’sını geliştirmek için yola çıktığında yoldaki bu çatallanmayla yüzleşti. Sadece 4.499 $’lık bir MSRP ile Himalaya, cesur 411cc hava soğutmalı Single’ı ile diğer birkaç ADV’yi sundu. bisikletler olabilir – uygun bir fiyat etiketi.
Himalayan’ın çekiciliğine ek olarak, mütevazı bir ağırlık (4 galonluk benzin deposu doluyken 439 pound), düşük bir koltuk yüksekliği (31,5 inç) ve basitlik vardı – temel mekanik becerilere sahip herkes, kendi garajında veya sahada servis yapabilirdi. . Kısıtlama çekiciliği, yarı-askeri-özellik-retro-duyarlılığı ile de benzersizdi.
Royal Enfield Himalayan vs BMW G 310 GS vs Kawasaki Versys-X 300 Karşılaştırma İncelememizi okuyun
Kombine paket, son birkaç yılda saygın küresel satışlara eklendi. Sosyal medyada coşkulu bir takiple bağlantılı olarak, dünya çapındaki mülk sahipleri, yol ve patika hikayeleri de dahil olmak üzere Himalaya deneyimleri hakkında bilgi paylaşmaya başladı ve birçok kişi Himalayalarının mekanik nüansları ve güçlü noktaları hakkında öğrendiklerini anlattı. Çok geçmeden, sosyal medya aracılığıyla her noktadan meraklıları birbirine bağlayan Himalaya Sahipleri Grubu, Facebook’ta öne çıktı.
Royal Enfield’dakiler dikkat etti. 2019’da ABS’yi eklediler. 2022 için, güncellemeler arasında bazı mütevazı işlevsel/ergonomik değişiklikler ve şirketin bu yılın başlarında Meteor 350’de piyasaya sürülen özel Tripper Navigasyon sisteminin eklenmesi yer alıyor. Google Haritalar platformu için tasarlanan bu basit, sezgisel Royal Enfield uygulaması aracılığıyla bir akıllı telefonla eşleşen gösterge paneli üzerine monte edilmiş adım adım navigasyon podu.
Royal Enfield, Güney Kaliforniya’da şarap imalathaneleriyle tanınan sıcak ve kuru bir bölge olan Temecula’da yeni Himalaya için bir basın etkinliğine ev sahipliği yaptı. Çevredeki kırsal alan, ince iki şeritli arka yollar ve davetkar iki şeritli toprak yollarla bağlanmıştır – hafif bir macera bisikleti için mükemmel koşullar.
Navigasyon sisteminin yanı sıra yeni neler var? Hâlâ 31,5 inç yüksekliğindeki Himalayan eyeri, yükseltilmiş köpük dolguya ve sele yüzeyi ile sürücünün pantolonu arasında kaymayı en aza indiren yeni süet benzeri bir kaplamaya sahip. Küçük ön camı, daha fazla havayı engellemek için biraz daha uzun ve daha geniştir. Benzin deposu için çarpma korumaları ve yardımcı bidonlar için montaj noktaları olarak ikiye katlanan ön raflar 3,5 inç kısaltıldı ve daha uzun sürücüler için daha fazla bacak alanı sağlayacak şekilde yeniden yapılandırıldı. Kuyruk taşıyıcı rafı, daha ağır yükleri kabul etmek için ek bir plaka kazanır ve koltuğun kuyruk bölümüyle daha aynı hizada olacak şekilde biraz daha kısadır ve sürücünün bir bacağını motosikletin üzerinde sallamasını kolaylaştırır.
Test sürüşü için binme zamanı. 30 inç iç dikişimle, yeniden yapılandırılmış arka taşıyıcı rafın üzerinden sağ bacağımı temizlemekte sorun yaşamıyorum ve iki ayağımı da yere basabiliyorum. Marş düğmesine basmak, uzun stroklu Single’ı (78 x 86mm delik/strok) hayata geçirir. Rölantide, 50’li ve 60’lı yıllarda motosiklet ortamını dolduran o büyük İngiliz thumper motorlarını anımsatan bir melodi çalıyor. Şık, yukarıya doğru kıvrılmış bir susturucu, Himalayan’ın egzoz sesini 21. yüzyıl dostu tutar, ancak yine de thumper’ın kadansının keyfini çıkarmaya izin verir.
1. vitesi bulun ve sorunsuz bir şekilde hızlanın. 2. vitese geçmek biraz iyileştirme gerektirebilir, ancak daha yüksek viteslere geçmek sorunsuz hissettiriyor. Yakıt enjeksiyonlu Single, daha fazla hız çağrısına cevap verir. En üst viteste seyreden takometre, hız göstergesi 60-65 mph civarındayken 4.000-4.500 dev/dak’lık yumuşak bir hız kaydeder. İddia edilen çıkış mütevazı: 6.500 rpm’de 24,3 beygir gücü ve krankta 23,6 lb-ft tork. En yüksek hız yaklaşık 75 mil ve oraya çabuk ulaşmıyor.
Yolda omuzlarımda, kollarımda ve miğferimde hafif ama hoş bir hava akımı var. Revize edilmiş ön cam, yontulmuş selede rahat bir duruşa izin vermek için gövdemden yeterince rüzgar alıyor. Yaklaşık bir saat kadar sonra alçak sele biraz kısıtlı gelmeye başladı ve küçük kokpit dizlerime keskin bir dönüş yaptı. Yeni koltuk kılıfı kaymayı en aza indirir, ancak aynı zamanda kişinin oturma pozisyonunu ayarlamasını da zorlaştırır. Sorun değil, hızlı bir esneme için mandalların üzerinde ayağa kalkın, bu yaklaşan toprak yollar için iyi bir uygulamadır.
Kaldırımdan ayrılırken, sürüş liderimiz değiştirilebilir ABS prosedürünü gösterebilmesi için durmamız için sinyal veriyor. Kontak kapalıyken, ön panele monte edilen ABS ışığının hemen altındaki küçük düğmeye basmamız talimatı verildi. Devre dışı bırakmayı başlatmak için sert bir itme ve beş saniyelik yavaş bir sayım gerekir. Doğru yapıldığında ABS ışığı yanıp sönerek arka fren üzerinde tam kontrole sahip olduğunuzu gösterir (ABS ön tekerlekte açık kalır). Arka tekerlek ABS, anahtar her kapatıldığında devreye girer.
Gerçek eğlencenin başladığı patikaya çıkma zamanı. Bisikletin düşük ağırlık merkezi, hızlı tepki veren direksiyon ve derin sırtlı Pirelli MT60 lastiklerle birleştiğinde, bisikletin doğal araziye tepki verdiğini hissettiriyor. 21 inçlik ön tekerlek engellerin üzerinden kolaylıkla geçer; 17 inçlik bir arka ile eşleştirilmiştir ve telli jantlar tüp gerektirir. Kısmen 8,6 inçlik yerden yükseklik sayesinde yağmur oluklarının etrafından dolaşıyorum, derin kumların arasından geçiyorum ve patikadaki düşmanca kayalar ve tekerlek izleri üzerinde manevra yapıyorum.
Fren gücü, 300 mm diski sıkıştıran 2 pistonlu ön kaliper ve 240 mm diski ısıran 1 pistonlu arka kaliper ile mütevazıdır. Askıya alma işlemi yeterlidir. Çatal ayarlanabilirlik sağlamaz, arka amortisör ön yük için ayarlanabilir ve seyahat önde 7,9 inç ve arkada 7,1 inçtir. Himalaya kaya gibi sağlam hissediyor, ama aynı zamanda bir fiyata çok fazla inşa edilmiş.
Tepe ve vadi üzerinde uzun ve keyifli gezintilerden sonra, kaldırımdaki yolculuğumuza devam ediyor ve Tripper navigasyon sistemini deniyoruz. ABS’yi sıfırlamak için yaptığım gibi, bisikletin kontağını kapatıyorum. Uygulamayı akıllı telefonuma indirdikten sonra, akıllı telefonu uygulama aracılığıyla eşleştiren adım adım navigasyon podunu açmak için istemleri takip ediyorum. Himalayan’ın seyrek gösterge panelinin sağ tarafındaki küçük ekran, ben sürmeye devam ederken yol ve dönüş yönlerini gösteriyor. Keşfi teşvik eden bir bisiklet üzerinde kullanışlı bir özellik.
Royal Enfield, geçtiğimiz birkaç yıl içinde birkaç benzersiz, cazip fiyatlı model tanıttı. Himalayan’ın 2018’deki ilk çıkışının ardından, 2019’da Continental GT kafe yarışçısı ve INT 650 standardı olan İngiliz tarzı iki iki yakışıklı ve ardından 2021’de Meteor 350 kruvazörünü piyasaya sürdü. Şimdi ve önümüzdeki yıllarda, biz’ geliştiklerini göreceğiz. Himalaya’daki güncellemeler kademeli olarak yapıldı, ancak küçük ama yetenekli macera gezicisini daha da pratik hale getiriyorlar. Fiyat yol boyunca arttı – MSRP şimdi 5,299 $– ancak çok çeşitli sürücüler için sağlam bir değer ve çekici bir seçim olmaya devam ediyor.
2022 Royal Enfield Himalaya Özellikleri
Taban fiyat: $5,299
İnternet sitesi: royalenfield.com
Motor tipi: Hava soğutmalı Tek, SOHC w/ 2 valf
Yer değiştirme: 411cc
Bore x Stroke: 78,0 x 86.0 mm
Beygir gücü: 24,3 hp @ 6,500 dev/dak (krankta talep edildi)
Tork: 23,6 lb-ft @ 4,250 rpm (krankta talep edildi)
Aktarma: 5 vitesli, kabloyla çalıştırılan ıslak debriyaj
Son sürüş: O-ring zinciri
Dingil açıklığı: 58.0 inç
Tırmık/Yol: 26,5 derece/4,3 inç
Koltuk yüksekliği: 31.5 inç
Islak Ağırlık: 439 lb. (iddia edildi)
Yakıt Kapasitesi: 4.0 gal.
.
