Her harika takım gibi, Honda’nın miniMOTO serisinde de herkes için bir şeyler var. Grom sportif stili tercih ederken, Monkey retro-cool’u tercih ediyor. Super Cub, karışıma şehirli bir incelik katıyor ve Trail 125, dayanıklı bir kullanım sunuyor. Her üyenin bir boşluğu doldurmasıyla Team Red’in miniMOTO ailesi tamamlanmış görünebilir. Ancak Honda, 2022’de yeni Navi’yi miniMOTO saflarına ekliyor.
Döndür ve çalıştır bir scooter ile step-over motosiklet arasındaki çizgiyi belirleyen en yeni mini, Activa 6G’den fan soğutmalı 109cc Single’ı ve Grom’un popüler tasarım dilini ödünç alıyor. Honda, pratiklik ve performansın karışımının miniMOTO serisinde öğrencilere, taşıtlara ve scooter kullananlara hitap eden yeni bir niş oluşturacağını umuyor. Navi’nin moto müdahalesini kanıtlamak için Honda, en yeni miniyi teste tabi tutmak için bizi California, Costa Mesa’ya davet etti.
Biz seleye binmeden önce, Honda ile uzun süredir birlikte çalıştığımız Steady Garage ve MNNTHBX (kutudaki adam) kalabalık için özel Navi kreasyonlarını sergilediler. Tron’dan ilham alan bir siberpunk dragster’dan stereo donanımlı bir yol yarışçısına kadar, iki yapı Navi’nin özel potansiyelini sergiliyor. Honda, Navi sahiplerinin bu ayak izlerini takip etmelerini ve kapıdan aksesuar TrueTimber ve Icon Motorsports grafikleri sunmasını istiyor.
Navi’nin Red, Grasshopper Green (gösterilen), Nut Brown ve Ranger Green renk grupları, stokta bile müşterilere kendilerini ifade etmeleri için fazlasıyla yeterli seçenek sunar. Navi’nin üzerine bir bacak attığımızda dört canlı da hazırdı. Beklendiği gibi, 30,1 inçlik koltuk yüksekliği hemen kabul edilebilir olduğunu kanıtladı. Özellikle Navi’nin 236 kiloluk boş ağırlığı düşünüldüğünde, çok az sürücü levrek yüksekliği ile mücadele edecektir.
Sol acil durum frenini bıraktıktan ve ön fren kolunu sıktıktan sonra, küçük gümbürtü canlanıyor. Otomatik CVT şanzıman, durmalarda boş vitese geçer, bu nedenle acil durum freni, Navi’nin park halindeyken yerinde kalmasına yardımcı olur. Single ateşlendiğinde, kullanıcılar gitmek için basitçe eğilir. CVT, sürücüleri sürtünme noktalarından veya vites değiştirmekten kurtarır. Otomatik aktarma organları, bir scooter’ın ulaşılabilirliğini sunarken, karşılaştırılabilir hızlanma da sağlar.
Navi, bir duraktan kolayca uzaklaşıyor ve tork, 5,500 rpm’de 6,6 lb-ft’de hızla zirve yapıyor. 9,500 rpm’de maksimum 7,8 beygir gücüne ulaşmak için thumper’ın daha fazla zaman alır (gösterge panelinde takometre yoktur). Yavaş hızıyla Navi, belirtilen tüm hız sınırlarına uyar, ancak arka yollarda, sürücüler miniMOTO’yu 50 mil / saat’e kadar tamamen sarabilir. Tam çekişte, sabitlenmiş gaz ve hafif bir arka rüzgar ile Navi, en yüksek 55 mil hıza bile dokunuyor. Elbette, 109cc’lik bir motosiklette kendinizi fazla ciddiye alamazsınız ve nazik güç bandı, bu tuhaflıkların zararsız bir şekilde eğlenceli kalmasını sağlar.
Kampanalı frenler bu çabalara yardımcı oluyor ve tahmin edilebileceği gibi yumuşaklar. İlk ısırmada hafif ve genel durdurma gücünde frenler, işi yapmak için ağır bir el ve ekstra mesafe gerektirir. Bağlantılı sistem, Navi’nin dengesini korur, ancak tandem olarak kullanıldığında yalnızca kol ve pedaldaki belirsiz hissi birleştirir. İşin iyi tarafı (özellikle yeni başlayanlar için), drum ünitelerinin kilitleme gücü yok. Tüm gücümle fren pedalına basmama rağmen arka tekerlek çekişi frenlemeyi reddetti. Navi’nin kampanalı frenlerinin “eski okul ABS’si”, küçük değirmeni ve 1.807 $MSRP ile eşleşiyor.
(Neden tek fiyat? Neden 1.799 $, hatta 1.800 $değil. Honda temsilcileri bize fiyatın sadece ne kadar düşük olduğu için değil – çoğu elektrikli bisikletin daha pahalı olduğu için değil – aynı zamanda insanları durup düşündürdüğü için öne çıktığını söyledi. )
Frenlerin aksine, temel süspansiyon beklentileri aşıyor. 26,8 mm’lik ters çatal yalnızca 3,5 inç hareket mesafesi sunar ve arka şok bu rakamı 2,8 inç’e düşürür, ancak yumuşak süspansiyon çoğu yol düzensizliğini emer. Yalnızca en sert darbeler şasinin dengesini bozdu. Neyse ki, bu örnekler nadirdi. Esnek süspansiyonla birlikte, 27.5 derecelik eğim, Navi’yi devrilmeye istekli hale getirdi ve 50,6 inçlik dingil mesafesi, en yüksek hızda stabiliteden ödün vermeden bu çevikliği korudu.
Dengeli şasi, yalnızca yalın durumda değil, aynı zamanda düşük hızlarda da sabit kaldı. Kullanıcı dostu gaz tepkisi ile birlikte dengeli şasi, sürücülerin yoğun saatlerde trafiği güvenle atlamasına olanak tanır. Navi’nin motosiklet tarzı ergonomisi sadece bu hissi arttırır. Ortaya monte mandallar, diz yatağını 90 derecelik bir açıda tutar ve çubuklara erişim kısadır. Bir spor motosikletle karşılaştırıldığında, sürüş pozisyonu nötr ve rahattır, ancak bir scooter ile karşılaştırıldığında çok daha hakimdir.
Navi’nin estetiği ve ergonomisi bir motosiklete benzeyebilir, ancak sürüş bir scooter’a daha yakındır. Arkaya monte edilen motor, bu kaliteye katkıda bulunur ve ağırlığın çoğunu arkaya kaydırır. Bu konfigürasyon, Honda’nın kilitlenebilir bir saklama kutusu ile doldurduğu çerçevede motor boyutunda bir delik bırakıyor.
Resimlerde, yavrunun kapasitesi nominal görünüyor. Ette, depolama alanı beklenenden çok daha geniş olduğunu kanıtladı. Kompakt kutuya iki su şişesi, bir defter, atıştırmalıklar ve bir şapkayı kolayca sığdırdım. Çoğu öğrenci ve taşıt, ders kitaplarını ve hafif ceketleri kilitlenebilir depoya yerleştirirken sorun yaşamaz.
Honda Navi, 1.807 $ile Honda’nın miniMoto serisine ve motosiklet dünyasına uygun fiyatlı bir kapı sunuyor. Modelin izlenebilirliği yeni başlayanlara hitap ederken, sadeliği deneyimli sürücüler için işleri eğlenceli kılıyor. Korkutucu olmayan 109cc Tek ve zahmetsiz otomatik CVT şanzımanı, yeni gelenin miniMOTO serisinde bir niş oluşturmasına yardımcı oluyor. Pratikliğine ve kullanıcı dostu doğasına rağmen, Navi her şeyden önce eğlencelidir. Honda’nın miniMOTO’suna katılmak için herhangi bir nitelik varsa, bu eğlenceli faktör ve Navi bu standartları fazlasıyla karşılıyor.
2022 Honda Navi Teknik Özellikleri
Taban fiyat: 1.807 dolar
İnternet sitesi: güç sporları.honda.com
Motor tipi: Fan soğutmalı Tek, SOHC w/ 2 valf
Yer değiştirme: 109.2cc
Bore x Stroke: 55,0 mm x 55,6 mm
Beygir gücü: 7.8 hp @ 9.500 rpm
tork: 5,500 rpm’de 6,6 lb-ft
Aktarma: Otomatik CVT
Son sürüş: Zincir
Dingil açıklığı: 50,6 inç
Tırmık/Yol: 27,5 derece/3,2 inç
Koltuk yüksekliği: 30,1 inç
Islak Ağırlık: 236 lb.
Yakıt Kapasitesi: 0.9 gal.
.
