Bir tuning şirketi beş yıldızlı bir arabayı geliştirebilir mi? Spor SUV’nin daha da iyi olup olmadığını görmek için Ford Puma ST Mountune m260’ın direksiyonuna geçiyoruz…
Dan başlayan fiyatlar Standart otomobil için 29,595 Sterlin artı yükseltmeler için 1628 Sterlin | Satılık Şimdi
Bazılarımız ‘kutudan çıktığı gibi’ bir şeye sahip olmakla yetinmiyoruz, bu yüzden ister akıllı telefon, bilgisayar veya araba olsun, sahip olduğu gizli potansiyeli ortaya çıkarmanın yollarını arıyoruz.
Arabalardan daha fazla güç elde etmek elbette yeni bir kavram değil, ancak Ford Puma ST’nin yeterince güçlü olmadığını düşünüyorsanız, Essex merkezli küçük bir tuning şirketinin Mountune adlı bu konuda neler yapabileceğini bilmek isteyeceksiniz. spor SUV.
Firmanın, 1.5 litrelik üç motordan başlayarak, firmanın tedavisini alan en son model olarak Puma ST ile önceki nesil Ford Fiesta ve Ford Focus (ve sadece daha sportif ST’ler değil) performans çıtasını yükseltme geçmişi var. -silindirli motor.
Mountune’un m260 yükseltmesi, motor kontrol ünitesini (ECU) 675 £ mTune SMARTflash uygulamasıyla yeniden programlayarak ve yükseltilmiş bileşenleri takarak güç çıkışını 197 bhp’den 256 bhp’ye yükseltir. Bir indüksiyon kiti, alaşım intercooler ve ilgili boruları içerir ve birlikte maliyeti 953 £’dir.
Markalı yan şeritler, 19 inç OZ Leggera jantlar ve alçaltılmış süspansiyon yayları dahil olmak üzere çeşitli eklentilerle burada durmanıza gerek yok. Partikül filtresi ve katalizör bileşenlerine dokunulmadan 2022’nin başlarında bir egzoz sistemi sunulacak, bu da Puma ST’nizin MoT zamanı geldiğinde emisyon testinin bir sorun olmaması gerektiği anlamına geliyor. Tüm bileşenler 12 ay, 12.000 mil garanti ile gelir.
Burada resmedilen test arabasında toplamda 3000 sterlin değerinde kit var ve Mountune onu süper kurşunsuz daha pahalı çalıştırmanızı tavsiye ediyor. Soru şu ki, Puma ST’yi gerçekten geliştirebilir misiniz? Ne de olsa standart otomobil, maksimum beş yıldızlı derecemizi çoktan kazandı. Bunu öğrenmek için Mountune m260’ı kullandık…
Araba kullanmak nasıl bir şey?
Neyse ki, hala bir Puma ST gibi sürüyor – birkaç ay boyunca protein sallamalarından sonra kafeinle yüklenen biri hariç.
Standart versiyon yavaş olmaktan çok uzak, ancak gücünü iletme şekli, özellikle daha küçük Fiesta ST ile karşılaştırıldığında, günlük sürüşte oldukça gelişmiş görünüyor. Puma’nın küçük bagaj kapağı üzerindeki ilave boyutu, ağırlığı ve daha yüksek oturma konumu, hız hissini hafifçe azalttı, bu nedenle hız artışı o kadar heyecan verici değil.
Puma ST m260 daha hızlı hissediyor, yolcuları fark edilir ölçüde daha fazla hareketle koltuklarına oturtuyor ve eski Fiesta ST sahiplerini rahatsız edebilecek boşluğu doldurabilecek bir hız hissi veriyor.
Şehirde daha düşük viteslerde yavaşça sürdüğünüzde, m260 neredeyse standart Puma ST kadar uysal hissettiriyor, ancak gaz pedalını daha fazla kullandıkça, daha büyük bir aciliyet duygusu var. Araba, hızla sınırlayıcıya dönmeden önce çok az tereddütle hızlanıyor.
Kesinlikle standart motordan daha sert çeker ve daha amansız bir his verir, ancak havanızda değilseniz, motordan herhangi bir homurdanma olmadan daha erken bir vites yükseltebilir ve düşük devirlerde oturabilirsiniz. Direksiyon simidi, engebeli yol yüzeylerinde güç altında biraz güreş gerektirir, ancak stok frenleri, dökülme hızında aynı derecede etkili kalır.
Soğuk ve nemli yol koşullarında ön lastikler çekiş için mücadele ederken, en düşük iki viteste hızlanırken sağ ayağınızla biraz disiplin gerekebilir. Yine de, aracımızın Michelin Pilot Cup 2 lastiklerinin yaz pistinde kullanım için optimize edildiğini ve bunun pek bir faydası olmayacağını belirtmekte fayda var.
Otoyol hızlarında bir seyir yolculuğuna başladığınızda, motor sessiz kalır ve yükseltilmiş egzoz sistemi fazla bir drone yaratmaz. Yol bilgisayarı, Puma ST uzun vadeli testimizde gördüğümüz 40mpg’ye yakın rakamdan devasa bir düşüş olmayan ortalama 34.9mpg gösterdi.
M260 yükseltmesi, ayakta başlama için daha agresif bir başlatma kontrolü içerir. Ayrıca, gaz pedalını kaldırmadan vitesi daha hızlı değiştirmenize olanak tanıyan bir düz vites işlevi veya ekstra patlama ve patlamalarla egzozu daha teatral hale getiren Anti Social Mountune Overrun modunu seçmenize olanak tanır.
Standart Puma ST’nin yol tutuşu zaten öne çıkan bir özellik ve test aracımızdaki 20-25 mm alçaltılmış süspansiyon virajlardaki eğimi daha da azaltıyor. Neyse ki, sürüş konforunun çoğu korundu ve yalnızca keskin tekerlek izleri olan yollarda fark edilir şekilde sallanıyor. Puma ST’nin hali hazırda ne kadar iyi idare ettiği göz önüne alındığında, standart kuruluma bağlı kalmaya kararlıyız.
İçerisi nasıl?
İç mekan, aksesuar olarak yalnızca Mountune markalı metal bir vites topuzu ile normal Puma ST ile aynı kalır. Yine de son derece destekleyici Recaro ön koltuklara, kısa vites koluna ve kullanımı kolay iç mekana sahip olursunuz (bu, biraz renkle aydınlatılabilir).
8.0 inç dokunmatik ekran en büyüğü değil, ancak kullanımı yeterince basit ve dört yolcu ve yükleri için bolca alan var. Puma ST incelememizin tamamında iç mekan hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
Sayfa 1 / 2
.
