Serinin en iyisi tamamen elektrikli Ford Mustang Mach-E GT, patlayıcı bir hız ve bir dizi yükseltme ile gözünü Tesla Model Y’ye dikiyor…
Satılık 2021 Sonları | Dan başlayan fiyatlar 65.050 £
Ford Mustang Mach-E GT, oldukça basit bir şekilde, Fords parasının bu ülkede satın alabileceği en hızlı ivmelenenlerden biridir.
Tamamen elektrikli Ford Mustang Mach-E’nin en üst düzey ‘halo versiyonu’ olarak, yükseltilmiş Brembo frenler, ince ayarlı süspansiyon ve belki de en önemlisi daha fazla güç yüklemesiyle birlikte serinin geri kalanından daha sportif bir görünüme kavuşuyor. .
Gerçekten de, 480bhp ve 634lb ft tork ile, bu 2,2 tonluk elektrikli SUV, 0-62mph süratini sadece 3,7 saniyede görecek. Bu hıza rağmen, 88kWh pili, iddia edilen 310 mil boyunca onu çalıştırmaya devam edebilir.
Elektrikli otomobil dünyasında, Jaguar I-Pace ve BMW iX3 gibi diğer SUV’lara göre fiyatlandırılıyor ancak en yakın rakibinin Tesla Model Y olması muhtemel. Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ve diğer benzinli rakiplere bir alternatif.
Mach-E GT bunu en iyilerle karıştırabilir mi? Ve neredeyse 70.000 sterlinlik bir fiyat etiketi ile olması gerektiği kadar iyi mi? Öğrenmek için birini sürdük.
Araba kullanmak nasıl bir şey?
Eh, kesinlikle hızlı. Sağ ayağınızı düz bir yola koyduğunuzda, bu devasa SUV, hızla giden bir at gibi havalanıyor.
0-62mph sürat süresi V6 motorlu Stelvio Quadrifoglio’nunkine benzer ve I-Pace ve iX3 gibi elektrikli rakiplerinkinden biraz daha hızlı. Sıkı Tesla takipçilerinin hızlı bir şekilde işaret edeceği gibi, Performans kılığında Model Y (henüz test etmedik) bunu 3.5 saniye içinde yapacak, ancak bu farkı yolda fark etmek neredeyse imkansız olacak.
Düz bir çizgide hızlı olsa da, Mach-E hatırı sayılır hacmini virajlarda pek gizleyemiyor. Yüksek sürüş performansına odaklanan Stelvio’nun acayip çevikliğine sahip değil ve ani yön değişimleri sırasında daha yalpalıyor. Direksiyon da yardımcı olmuyor – standart otomobil gibi, hızlı ama tutarsız bir şekilde ağırlıklı, bu da güven vermiyor
Sonuç olarak, performans daha patlayıcı olsa da, sürüşü aslında daha yavaş, daha yumuşak ve daha çevik iX3’ten daha az zevkli.
Mach-E serisinin geri kalanıyla karşılaştırıldığında, GT standart olarak adaptif süspansiyona sahip olmaktan yararlanıyor. Daha ucuz versiyonlar, zıplamalı ve tamamen rahatsız edici bir sürüşten rahatsız olur, ancak GT’deki süspansiyon, bu huzursuz hissi belirgin şekilde azaltır ve çok daha dik ve rahat hissettirir.
İddia edilen menzil 310 mil. Gerçek dünyadaki sürüş koşullarında daha az iş görür (sıcak havalarda son derece yumuşak ve yavaş sürüş yapmadığınız sürece), ancak Mach-E GT yine de karşı karşıya olduğu her şeye ayak uyduracaktır. Resmi rakam, Model Y Performance’ın aralığından biraz daha uzun – ancak bu araba, bunu fazlasıyla telafi eden mükemmel Tesla şarj ağına erişim gibi büyük bir avantaja sahip.
İçerisi nasıl?
Rahat ve destekleyici Ford Performance spor koltuklar GT’de standart olarak gelir ve ön panelde ve kapılarda, daha küçük Mach-E modellerinde bulamayacağınız süet efektli malzemeler göreceksiniz.
Bu, iç mekanın algılanan kalitesini yükseltmeye yardımcı olsa da, bu yüksek fiyat etiketine ulaşmak için yeterli değil – esas olarak hala mevcut olan daha ucuz plastikler ve hafif sallanan orta konsol nedeniyle. Model Y’nin içi muhteşem değil, ancak Mach-E GT’den biraz daha sağlam ve üst sınıf bir his verirken, I-Pace ve iX3’ün içi de daha yumuşak.
Her Mach-E’de olduğu gibi, 15,5 inçlik devasa bir dokunmatik bilgi-eğlence sistemine sahip oluyorsunuz (artık ekranda çizim yapmanızı sağlayan bir ‘eskiz’ işleviyle). Sınıfının standartlarına göre oldukça iyi bir sistem, ancak tepki sürelerinde biraz gecikmeli ve hantal olabilir. En azından sık kullanmanız gereken simgelerin çoğu nispeten büyüktür ve klima kontrolleri ekranın altında kalıcı olarak görünür durumdadır.
Boşluğa gelince, her Mach-E ile aynı, bu da daha uzun yetişkinlerin arkaya rahatça sığacağı anlamına geliyor, ancak aracın geniş ayak izi düşünüldüğünde bagaj biraz cimri.
Sayfa 1 / 2
